憑藉這塊「抗凍液化電池」 特斯拉可以在-60℃奔跑

OFweek鋰電網訊 在剛剛過去的周末里，特斯拉公布了一個好消息：平價車型Model 3的動力電池已經正式在內華達州超級電池工廠Gigafactory 1投產，預計7月進行量產。

電池一直是電動汽車的核心技術，因此特斯拉也從未猶豫在其研發上砸錢，甚至在近期將其價格降低到了150美元/千瓦時。

不過，特斯拉的電池依舊有它的「阿喀琉斯之踵」。特斯拉在Model S的說明書中著重強調：

「請不要將Model S置於60°C（140°F）以上或零下30°C（-22°F）以下超過24小時。」

不過，在夏天高溫直射金屬車身、或者冬天大雪不慎掩埋汽車的時候，幾乎所有電動汽車廠商都需要面對極端溫度對電池的不利影響。

這一次，據媒體報道，加州聖迭戈大學的研究者們帶來的抗凍鋰電池，能夠讓我們在零下60°C里放心地開電動汽車了。

美國東部每年冬天的大雪——如果汽車要被掩埋在這樣的大雪裡，你是不會選擇買電動汽車的。

「液化氣」電解質——到底有多神奇？

初中物理就對我們講述過，電池的組成部分是正極、負極以及電解質，而電解質一直是提高電池性能的一大瓶頸。

在傳統電池中，我們多數見到的是液態電解質：它們較為安全，同時成本低廉，適合大多數情況下的使用。但是對於科學家來說，液態電解質的研究已經達到了極限；不少人因此把目光轉向固態電解質。

與此同時，孟穎教授（Prof. Shirley Meng）和她的研究團隊卻反其道而行之，使用氟甲烷和二氟甲烷液化氣製作鋰電池和超級電容器的電解質，將這兩種設備的工作溫度分別降低至零下60°C和零下80°C。孟教授及其研究組的論文最近被發表在Science雜誌上。

加州聖迭戈大學研究人員測試液化氣電解質的研究人員。

「液化氣電池」的優點還不止低溫這一個：新型電解質的使用也讓電池裝配了「自動開關」。如果電池溫度過熱，液化氣電解質就無法再析出離子，從而將這個電池「關閉」，溫度下降時才能再次「開啟」。

否則，傳統電池中的「熱失控」效應會讓高溫帶來電池內部更多的化學反應，從而使電池因過熱而膨脹、毀壞，甚至危及電池板上的「鄰居」。

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