中國蘇27為何吊艙不離身？可避免像蘇22一樣被美擊落

日前，美國海軍F/A-18E戰鬥機擊落敘利亞蘇-22戰機的具體過程披露。

CNN的報道稱，美國海軍飛行員「看到蘇-22掛著炸彈靠近」，並使用包括投擲熱焰彈、做機動動作試圖「引起敘利亞飛行員的注意」，不過敘利亞最終還是投下了炸彈。最終，美國才「決定」擊落飛機。

但攻擊過程並不順利，F/A-18E飛行員首先在半英里（約800米）外向蘇-22發射了一枚AIM-9格鬥空空導彈，但卻被蘇-22發射干擾彈擺脫掉。隨後，飛行員轉而使用AIM-120中程空空導彈才把蘇-22擊落。為啥美軍要補刀才能把目標擊落呢？今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就來猜想一下這事。

參與擊落蘇-22的F/A-18E

隨著近年來美軍換裝的逐步深入，被蘇-22擺脫的美軍AIM-9導彈很可能是最新的AIM-9X。它採用了目前世界上最先進的128x128元陣列碲鎘汞凝視焦平面陣列，具備紅外熱成像能力，很難再被紅外誘餌彈這種點熱源所干擾和吸引。

因此，只要AIM-9X空空導彈的導引頭工作正常，蘇-22幾乎很難逃脫。其失效的最大可能性應該是F/A-18E戰鬥機發射時與蘇-22的距離已經小於該型導彈的最小射程，即500米。

AIM-9X號稱世界上最先進的格鬥空空導彈，如果真是被干擾掉就有點失顏面了

雖然報道中提到了兩機相距半英里左右，但是實際情況可能更為複雜：如蘇-22發現被F/A-18E鎖定後，一定會進行機動並發射誘餌彈，而美國海軍飛行員也可能是個新手，急於發射導彈將其擊落，以至於兩機的間距很快就小於AIM-9X空空導彈的最小射程。再加上AIM-9X空空導彈發射後需要一定的加速過程，其矢量推力控制系統還不足以對如此近距離上的目標做出快速反應，種種因素加起來，導致其很快就飛過了蘇-22，引信也未能解鎖引爆。

其實，在800米距離上F/A-18E戰鬥機用6管20毫米「火神」機炮也許都可以將蘇-22輕鬆擊落，後者的機動性完全無法與前者相比。只能說美國海軍飛行員過於依賴空空導彈了，以至於都懶得使用機炮。

敘利亞空軍的蘇-22

當首發AIM-9X空空導彈射失後，有可能是負責掩護的另一架F/A-18E戰鬥機及時做出反應，發射一枚AIM-120空空導彈補槍。而此時蘇-22也已經加速飛遠，超過了800米這個AIM-120空空導彈的最小射程，最終被擊落。

蘇-22逃脫後，此時作為最大紅外源的發動機對著F/A-18E，使用紅外格鬥彈顯然很合適的。不過飛行員卻最終選擇了AIM-120，這也許是追尾情況下考慮用速度更快的AIM-120保證殺傷。

當然其中還有一個原因我們不能忽略，就是蘇-22確實是無法對付AIM-120的。因為像AIM-120這種主動制導空空導彈在制導過程中大多用的是邊跟蹤邊掃描模式，這在主動制導導彈問世前是威脅性沒有那麼大的模式。因此， 上世紀80年代之前的蘇制雷達告警器，是不會對此發出告警的。

因此F/A-18E對蘇-22發射AIM-120的過程中，除了一開始的鎖定跟最終鎖定階段外，蘇-22是無法察覺的。更何況AIM-120的波段也可能超出Su-22的預警範圍。

俄軍現役主戰飛機均使用L-150雷達告警系統，圖為蘇-35襟翼上的該系統告警天線

其實，不用說蘇-22，即便俄軍和解放軍早期的蘇-27也很難對此發出告警。俄軍的部分早期蘇-27在中期升級後換裝了L-150-27.2雷達告警系統解決了這一問題，L-150-27.2不僅可以告警，還可以導引Kh-31P反輻射導彈攻擊目標。

解放軍的蘇-27怎麼辦呢？具體有沒有升級我們不知道，但解放軍蘇-27/殲-11從不離身、掛載在翼尖的L005S電子戰吊艙，卻能解決這個問題，這或許也是蘇-27/殲-11吊艙從不離身的一個原因。

解放軍蘇-27/殲-11的L005S電子戰吊艙幾乎不離身，L005S具備告警功能

此外，據公開的圖片顯示，我國在升級部分早期蘇-27/殲-11時為它們加裝了導彈逼近告警系統，這也能在一定程度上解決導彈告警的問題

儘管披露的過程有點語焉不詳，可猜想空間很大。但這卻是美軍在時隔18年後再度有空中實戰擊落目標的記錄。據美軍自己的說法，美軍距今最近的一次實戰空對空擊殺紀錄是在1999年5月4日，第78遠征戰鬥機中隊的F-16發射AIM-120導彈擊落了一架塞爾維亞空軍的米格-29。

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