年中就頒大獎？你開心就好！

很多獎項通常都在年末或年頭頒發，起到對過去一年總結的作用。但2017年中間的位置，不偏不倚，國際發動機大獎卻選擇在這時候發布，沒別的意思，反正看完榜單以後，你就覺得它什麼時候頒發也是無所謂的。

老爺們位置佔得穩，新傢伙只有兩個

今年又是你啊？對啊，你不也是！看到一榜單的老熟人蟬聯獎項，相當無語。新傢伙僅僅只有1.8-2.0L組的保時捷2.0T水平對置四缸發動機，以及獲得年度最佳性發動機的本田3.5T V6油電混合動力系統。很明顯，這些老爺們的地位很難撼動，儘管技術不算新，但說實話，有誰比得過他們呢？

保時捷718

1.8-2.0L組的保時捷2.0T水平對置四缸發動機，也就是保時捷718上面搭載的2.0T發動機。雖然保時捷歷來甚少使用四缸水平對置發動機，但它們還是可以從自家寫的歷史中找到四缸發動機的身影，718就是保時捷當年使用這種發動機的賽車。

保時捷718四缸水平對置渦輪增壓發動機

相比於喜歡講故事的保時捷，本田「發動機廠」史上最強的發動機3.5T V6油電混合動力系統，卻聞到濃濃科技味道。它就是謳歌NSX的動力系統，單單發動機最大功率可以達到500馬力，峰值扭矩550牛·米，早已超越280馬力的「君子協議」。通過三台電動機的加持，它的綜合功率能提升至573馬力，扭矩高達645牛·米。不過，本田死忠粉似乎只會認VTEC。

謳歌NSX

謳歌NSX混合動力系統

當然，老面孔中的最大贏家，還是法拉利，單單3.9T V8發動機，就獲得三個獎項，分別是3.0-4.0Z組獎項，年度最佳高性能發動機，以及年度最佳發動機大獎。重新啟用渦輪增壓的法拉利，把這台發動機放到入門級超跑488 GTB上面，性能狂虐自家458上的4.5L V8自然吸氣發動機。

法拉利488GTB

法拉利488GTB發動機

大排量淪陷？這獎還分組別！

法拉利獲獎的，還有4.0L以上組的獎項，法拉利搭載到F12berlinetta上的6.3L V12發動機，是全場唯一一款V12發動機。大排量已經淪陷了？在這個大獎中不會，人家還故意分開排量組別，免得大排量情懷粉傷心。

法拉利F12berlinetta

法拉利F12berlinetta發動機

不過，就算是大排量的組別，都普遍用上渦輪增壓，比如2.5-3.0L組的保時捷3.0T六缸水平對置發動機，也就是保時捷911 Carrera上的那款。

保時捷911 Carrera

大排量如此，中等排量和小排量就不用說了！奧迪2.5T五缸直列發動機，或許這是唯一在小鋼炮中捍衛多缸數尊嚴的一款發動機，奧迪TT RS、RS3、RS Q3等等都用它，基本上是旗下高性能小鋼炮的最強利器。

奧迪2.5T直列五缸發動機

然而，小排量更加過分，已經是三缸的天下。1.4-1.8L組的寶馬1.5T三缸插電式混合動力系統一定是最不接地氣的，因為它搭載到i8這款「量產概念車」上面，用超跑的價格買一輛三缸+插電式混合動力系統的車，你覺得土豪們會喜歡嗎？

寶馬i8

1.0-1.4L組的標誌雪鐵龍1.2THP三缸發動機，還有1.0L以下組的福特1.0T EcoBoost三缸發動機，雖說數據上已經超越過去的1.6L自然吸氣發動機的水平，但是！但是！但是！用戶體驗不佳是個大問題，噪音和抖動再抑制也是客觀存在的，就如某水果的ios系統和安卓系統的區別，人們愛買某水果手機，都沖著用戶體驗去的。

標緻雪鐵龍1.2THP

電動機都來了，我還能說什麼？

特斯拉MODEL S

發動機獎項頒給了電動機，也是醉了。還能頒給誰？也就頒給愛出風頭的特斯拉。說實話，特斯拉算不上高科技，它是用造電子產品的思維去造電動車而已，電池技術沒有質的突破。當然，相比於國內那些為騙補貼而造的電動車，它確實造出來給人用，用戶體驗也更好，所以，它才能成為富人的新世代代步工具。

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