上海第一輛上牌的滑胎大玩具，附帶提車、上牌全過程

雖然年紀還不算大，但仔細一算玩摩托車已經十餘年了，玩過的摩托車品牌涵蓋日本四大廠商、義大利三劍客、美國布爾、英國凱旋、德國寶馬……車型主要就是跑車、街車、踏板、巡航、全地形，越野一輛都沒買過。

今年年初，若干年前囤在手裡的一張黃C牌照摩托車被強制報廢了，由於車牌號實在太好了，不捨得放棄，硬著頭皮也要再買輛新車上牌，於是開始了糾結的選車過程。

說實話，平時不缺代步的摩托車和可以跑途摩托車，這次選購新車主要考慮就經濟實惠的小排量，還是繼續養牌照為目的。起初首選車型是彎梁，在上海算比較冷門的。國產合資的幾個品牌，價格也就7000不到，相當實惠。後來還考慮過國產品牌，在此就不提及車型了。不過，經朋友介紹無意中得知宗申阿普利亞在去年年底推出一款滑胎車型DRD，閑暇時間研究了一下，宗申阿普里亞賣的最好的，無非就是最強125跑車GPR，新款滑胎車用就是用這款發動機，不過將排量提升到了150CC。

抽空去宗申阿普里亞的代理店去試駕了老款125車型，感覺大排量開慣了，125實在是肉到極點。回來以後又再翻閱了無數網站深入研究這款發動機。據說發動機排量從125CC提升到150CC以後將產生質的飛躍，看在價格便宜、樣子還不錯的份上，拍板定了車。

新款車沒有現車，廠商是根據訂單安排生產的，等待過程還行，2個月就通知提車了。話不多說，接下來邊看圖片邊介紹吧。

銷售商的技術服務還是比較專業的，新電瓶裝車前充了15分鐘電。

安裝電瓶，車子電瓶安放位置設計還不算最完美，安裝時需要鬆掉兩側塑料板，但是電瓶安裝完畢後正負兩個電極周邊無遮擋，這點還是比較合理的。現在都是電噴車，沒有腳發桿，萬一電瓶饋電了搭電還是比較方便的。

新車2公里合理，整個表頭雖然簡單，但是涵蓋了不少功能顯示，時間、車速、水溫、燈光、空擋、電壓、最高檔位提醒、最高車速、雙檔里程計算、保養提醒……

維修手冊和保養記錄，配發的這個手提包很不錯！

帶你回家，個人比較喜歡紅色色調的東西，去年買的這頂限量版ARAI曼島TT頭盔和車還是挺配的。

上牌拓車架鋼印

漫長的等待，等來的結果卻是此車上海還未有同類車型上牌。需要做樣車。後面那輛等待上牌的是杜卡迪821，價格翻我7倍差不多。由於我這輛偏冷門車型，逼格也不差。

做樣車需要重新拍車頭45度角照片和拓發動機鋼印。

中招了，還好扎的不深，車子不是真空胎，真的扎到內胎我就要哭了。真空胎扎了漏氣打點氣可以勉強撐到補胎店。

新車出問題，中途空擋怠速熄火，發動機故障燈亮了，翻了維修手冊應該是電噴系統報錯，到店連電腦重新導入數據消除故障碼。

經銷商還是比較爽氣的，直接換個新車氧感測器。

換好以後，一切正常，反覆測試，沒有再報錯

相機比較老，定焦鏡頭，有點曝焦，晚上對焦都出問題，完全不如手機。

我的小書包，其實和車也比較配

原來滑胎也可以那麼帥，整車感覺並不單薄。

車頭顏值相當可以，就是缺了護弓，加裝的話需要改手把

減去提車時原始數據2公里，新車提車後一周開了244公里。

車頭側面看，設計比較獨特，頭罩和前泥瓦由一塊黑色塑料架連接成一體，國內其他車型還未見過此類設計

車把上有調節刻度，一般只有在專業車型上才配，很少在量產車上出現。

發動機是水冷發動機，150配水冷也是比較少的，發動機機體看起來比較精緻

單缸150雙凸高轉發動機，壓縮比高達12.0：1，引擎轉速到9750轉可以爆發16匹。

後減中置帶瓶液壓，懸掛與大排量專業越野相類似

前制動盤達到300MM，出廠配置鋼喉

後牙盤62齒，原配擋鏈器，後輪130/70-17，對於這個排量的車可以算中規中矩

後輪配單向單活塞卡鉗

霸氣的後部，排氣管我不太喜歡，高轉聲浪比較尖銳

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