比C919早6年，首飛卻晚23天，連人都坐不起進去號稱客機？

2017年5月5日，中國國產C919客機成功完成首飛，這是中國航空工業值得紀念的一天，僅過3周多一點的5月28日，俄羅斯首飛了MC21客機，一款與C919同級的客機。

C919首飛

俄羅斯不簡單，一邊與中國合作大客機，聯合開發大型客機C929，一邊又要自已搞MC21,明擺要搶C919市場，也許讓許多人感覺不太痛快，其實翻一下資料，才發現，真正感覺不好的應是俄方才對。

MC21客機，即俄羅斯21世紀幹線客機計劃，啟動於2002年，比C919早動手6年，中國商飛公司直到2008年才成立，C919項目隨之啟動。可是首飛卻晚23天，一件足在讓中國人自豪，讓俄方失落的事實，曾日的航空大國竟然設計一款中型客機都如此之難？

MC21客機首飛

MC21客機為俄羅斯自上世紀90年代以來，設計的第一款大型客機，可謂來之不易，為此俄方也真下了大力氣，主要三家負責單位：雅克夫列夫、伊留申、圖波列夫，任何一家都世界著名的大型飛機設計單位。可惜在經歷多次企業重組與變更，名稱也換了好幾個，MC21為最新的名稱，實際進展相當緩慢，2008年才算完成初步研製設計方案，進入研發製造階段。原想儘可能自研所有的設備，結果行不通，到2013年時，決定直接引進西方產品，比如：美國普惠公司的PW1400G-JM發動機，否則進度又要拖後了。

MC21客機下線儀式

2016年6月，MC21的首架原型機下線，已經比C919晚了半年多，但是首飛時間並沒有被中國搶先多少，可是在首飛之後，人們參與MC21原型機時，發現其客艙內竟然是空的，連人都坐不起進去，可以號稱：客機？其實連內飾都沒有裝，自然連沒有坐椅都不配了，只有在客艙內加了配重，等於沒完工狀態。這其實意料著，該機在特意搶時間。

MC21客機首飛後，人們看到的內部客艙是這樣

俄方在該機的設計與製造確實沒少花心思，大量採用先進技術與設備，比如：複合材料重量佔全機結構重量的40%左右，全球範圍內也是相當高的比重，更首次採用了以非熱壓罐成形工藝製造的複合材料主承力結構。同時，採用俄國產的新一代綜合航電，以及由美國引進的主動側桿技術，論水平確實不錯。

MC21客機的駕駛艙是這樣的

可惜在這背後，我們能發現更多的是俄羅斯航空工業存在的問題，已經可以製造伊爾96大型客機的情況，研發一款小得多的客機，歷時14年才首飛，且該機的許多部件為進口貨，這對於一個老牌航空技術強國來說意味著什麼？

俄羅斯航空工業實質依然在祖上的家底，搞一搞升級與改進也許還行，要弄全新型號卻難上加難有。原本發達的航空工業及其配套體系等，早已成為歷史，俄羅斯至今依然無力去重建。為該機研製的P14發動機，投資只有8億多美元，對於研製一款全新型號的發動幾乎就是開玩笑。

MC21客機

許多人認為C919項目進度慢，使用國外部件過多，實則為苛求，與國外同行比，進度不算慢，作為商業客機的進口部件比例並不高，且許多為中外合作，而不是單純的採購，更沒有意識到，經過C919項目，中國建立起了民用客機的生產與研發體系，一個相當可喜的成就了。

從目前的情況看，中俄大客機項目，與其說是俄方在幫助中國，還不如說，俄羅斯有求於中國，屬於合作供贏之局面！

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