小黃車和摩拜誰會獲勝 勝敗關鍵點在哪？

最近本來手機吵得就很熱鬧了，結果發現還有比手機吵得更凶的，就是共享單車，小黃車和摩拜，下至員工，上至投資方，都在互相撕。

從一個用戶角度，我們都覺得，有競爭總是好事，共享單車確實帶來了很多方便。但是，做為很多關注IT，關注互聯網的人，也在想一個問題，到底誰會獲勝呢？

先看看兩者的情況，我們不去看數據公司給的數據，因為……我們就看看我們的身邊，我的身邊情況是：

很多人喜歡用小黃車，因為價格低，押金低，騎行方便；

發現選擇摩拜的用戶中女性更多，估計不在意輕巧，在意牢固性；

小黃車損毀嚴重，大多壞的收走了，但新上來的還有損毀風險；

對於收費，用戶一般沒什麼感覺，用戶有感覺的是押金問題。

讓我們來分析下這些現象，首先很多人表示，如果有小黃車在絕對不騎摩拜，這是懶人一族，也可以理解。而一些自私的人也是這麼想的，既然小黃車好下手，好損壞據為己有，為何要去弄沉重的摩拜？

按照這個邏輯，如果小黃車一直提供輕便的小車，並冒著更大的損失率硬挺著，最終也是可以一直贏得用戶的。但是，這麼高的損失率，小黃車也扛不住啊。於是小黃車也學摩拜，推出了沉重的新車型，新車更重，自私類用戶自然不感興趣了，但是普通用戶也有些不感興趣了。

這裡的核心，也可以說關鍵點在於，如何讓自私的不守規矩的用戶不感興趣，而讓公德好的正常用戶用戶感興趣。也就是說，共享單車應該針對用戶的信用，提供差異化服務。

比如，如果用戶的芝麻信用在700分以上，可以騎行所有小黃車，如果在500分以上，只能騎行50%的小黃車，如果沒有信用，則進一步受限。

又比如，對於信用高的用戶，可以快遞其車鎖，讓其2個月時間使用一台自行車，並收取更高押金，然後收回自行車，提供給其它用戶，當然是針對有興趣和喜歡結交朋友的人來說。

有人說騎行是一種生活方式，但我看來，更是一種文化，就跟喝星巴克一樣，與其說是為了攝取咖啡因，不如說是給自己設定的一種生活的標籤。那麼，我們也可以通過各種不同類型的自行車，來實現更多更有趣的生活體驗。

據說，共享單車2017年預計總投放量極可能接近2000萬輛。有人據此估算，這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

當然，不能這麼比，共享單車重要，母艦也重要。但是很明顯，這種粗放的投放，顯然是不可取的，當你把你的服務廉價的提供給用戶時候，用戶獲得的感受也是廉價的，雙方都沒有得到足夠的滿足。共享單車不僅為移動支付提供了使用場景，也是一個中國用戶開始積累信用的好契機。

給予參與者更多的服務和體驗，從用戶那理直氣壯的拿到更多，在信用體系和技術體系的保障下，也許我們能擁有更好的出行體驗。

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