40歲還在為20平米的房租而發愁，10年後卻一飛衝天，他的500億春秋大業是如何造就的？

一張1元的超低價機票，讓很多人認識了他。他40歲做旅行社，50歲做包機，60歲做航空公司，70歲成為民營航空第一股。他就是春秋航空的創始人王正華。

1944年，王正華出生於上海一個普通的工人家庭，姊妹七個，他是老大。由於孩子多，母親一天到晚都需要精打細算，「用淘米的水洗臉、然後再拖地」，「錢一半是賺的，一半是省的。」母親的告誡也成了王正華日後的座右銘。

當老大是很辛苦的，王正華每天凌晨五點就起床，幫母親做飯、洗衣服，打掃院子，晚上則要輔導完弟弟妹妹功課後，才有時間做自己的作業。

所以，王正華從小情商就很高。初一剛開學，他就主動幫同學拿行李、整理床鋪，半年不到，整個年級沒有不認識他的。初二學生會一競選，王正華就順理成章當上了副主席。

不過，隨後趕上文革，他錯失了上大學的機會。直到1971年，家裡費了九牛二虎之力才在長寧遵義街道為王正華謀得一份糊口的差事。

1975年，王正華響應政府號召，義務獻血。卻沒想到因此染上乙肝，最嚴重時3個月爆廋20斤，全身蠟黃蠟黃的。

他一下子蒙了，輾轉看了4家醫院，西藥一包一包吃，半年後見啥吐啥，「整個人都垮掉了」。當時，醫生給他下了通牒，「最多還能再活5年！」

王正華一賭氣，乾脆不治療了，「天天坐在家裡等死」。不過，沒有想到停葯以後，在母親一日三餐的照料下，體重反而上升，臉色也開始紅潤。此後1年，在中藥的調理下，病情竟然慢慢控制住了。

既然閻王爺不收，王正華就張羅著繼續干點什麼。1980年，趕上落實知識分子政策，上海一下子湧進來二、三十萬返城知青，「要吃飯、要工作、要成家」。

當時，王正華36歲，是長寧區遵義街道的黨委副書記，「黨的號召就是命令，」王正華沒有絲毫遲疑。

不過，別的街道頂多百八十個知青，但是遵義街道卻回來500多，「開一個企業根本不夠塞牙縫。」沒有辦法，王正華只好硬著頭皮一口氣辦了客運、貨運、汽車租賃和旅行社等5個公司。

別說，王正華還真是有幾把刷子。僅僅3年光景，幾個企業就相繼走上了正軌，「每天有40輛客車往返上海和揚州之間，貨運公司一天也有70單生意」。唯一半死不活的就是春秋國旅，「背靠政府資源，勉強掙回20平米的房租。」

不過，當官與經商本來就是兩個概念。當官講究的是聽話，「上面布置啥就執行啥。」而經商則需要天天絞盡腦汁去琢磨市場。這中間，王正華總要來回在官場與市場之間轉換思路，搞得疲憊不堪。

當官還是下海？王正華糾結了4年。到了1984年，王正華一拍桌子，「下海創業去！」上頭的領導苦口婆心做工作，「你業務能力強，繼續幹下去，仕途一片光明！」

不過，王正華倔強勁一上來，9頭牛都拉不回。得知他去意已決，領導最後也發了狠話，「要走可以，5個公司中只能帶走旅行社。」「旅行社就旅行社，」王正華沒打半點磕巴，「為了自由之身，豁出去了。」

產業經濟學高級課程班（符合條件可申請博士學位）

不過，等辦完辭職手續，走出遵義街道辦事處大門，王正華馬上清醒了，「背靠政府那棵大樹都做不好，自己單槍匹馬就能幹成？」果然，此後半年，他像一隻無頭蒼蠅，一天就知道在城煌廟附近瞎轉悠，「完全沒有頭緒。」

直到1985年夏天，王正華轉到了杭州。正是在杭州大學校園，他偶遇到一位曾在歐洲做過半年訪問學者的青年老師，那哥們送給他一本書《世界旅遊業及其哲學》，並撂下一句話，「集團客戶沒有出路，散客游才是市場的主流！」

有這事？要知道，王正華當時搞春秋國旅時，全是靠區里大大小小的機關給拉的集團業務。不過，等他把書看了三遍後，這次才明白國內外的旅遊市場完全不同，「國外散客游佔了85%的市場份額，而國內90%都是集體游，天壤之別。」

「歐美的今天就是我們的明天！」於是，王正華一咬牙，「專攻散客！」

不過，談何容易。當時的上海旅遊市場已經被國有旅行社和幾大民營巨頭給壟斷了。算起來，只有20平米的春秋國旅是條件最差的。

王正華所做的第一步就是重新選址，「必須瞄準富人做生意」。

此後，他孤注一擲，一下子拿出旅行社全部的流動資金，花6000元租下了西藏路上的一間100平米的臨街商鋪，並花5000元對店面進行了豪華裝修，「門口還租了一台老爺車。」

接著，王正華照貓畫虎，仿照歐美的旅遊模式，制定度假線路，「上海周邊一日游、江浙三日游、海南島七日游。」「北到哈爾濱、東到鴨綠江、西到拉薩、南到三亞，想去哪去哪」，「湊足10人就出發！」

你想啊，那個時候，有幾個旅行社敢這麼砸錢！大夥一看，在那麼豪華的地段開設門臉，場面又那麼氣派，「肯定是家特別有實力的旅行社」，結果第一天就湧上來50多人諮詢。

一年以後，春秋國旅的營業額猛增到60萬。到了1987年更是突破100萬。此後，王正華又花50萬從英國引進一套信管理信息系統，開始利用電腦管理旅遊路線。

要知道，當時上海灘95%以上的旅行社都是人工操作，「必須親自去窗口預定。」而王正華通過引進管理信息系統，一下子就把預定時間縮短了半小時，並節省20%的人工成本。

此外，王正華還借鑒了歐美流行的代理商模式，「通過優厚的傭金來吸引中小型旅行社加盟。」他開出的條件也是相當震撼，「自己只拿10%的利潤，其餘90%全返給代理商。」

此消息一出，立馬在黃埔江炸了窩，「100多家旅行社擠破腦袋要加盟」。那一年，王正華所要做的就是全國各地開設分公司，並成立獨立的導遊、採購、線路開發和監督等職能部門。

3年後的1997年，春秋國旅就已經在上海開了50家門店，在全國設有31家分社、3000家代理商、3000多個電腦網路終端，春秋國旅一舉登上了全國民營旅行社的第一把交椅。

不過，在當年的年度會議上，王正華髮現了一個特殊現象，「最受歡迎的旅遊線路都是上海周邊的城市，稍微遠一點的如海南和哈爾濱就很少有人去。」怎麼回事？詳細一了解，原來是遊客反映飛機票太貴了，消費不起！

也是，對於普通老百姓來說，當時即使是在經濟水平相當可以的上海，坐飛機也是一件很奢侈的事情。

「能不能把航空成本降下來？」很快，王正華就找到了突破口。當時，他發現國內一家航空公司一架380人的客機到了上海之後，會空著200多個座位再飛回北京。

於是，王正華找到那家航空公司的市場總監，「能否把200個空座位賣給我，價格按照市場價的1/3？」，「是什麼道理？」，「反正座位閑著也是閑著，等於白送你200多，我保證每個月賣掉5000張票！」

什麼？每個月多出100萬的流水！即便那銷售總監是北京人，這賬也算得過來，於是當場成交。

當然，王正華心裡有數。每月5000張，一天只有200張，而春秋國旅每天往返上海和北京就有500多人，「輕鬆完成任務」。果不其然，1997年10月，出特價機票已經推出，5分鐘就被搶購一空，第二個月的銷量更是突破1.5萬張。

嘗到甜頭後，接下來，王正華就想到包機。當時，均瑤集團已經吃了第一個螃蟹，「程序都是現成的」。於是，1997年底春秋包機旅行社誕生，王正華開始正式跟飛機打起了交道。那年，他53歲。

航線下路不好？凌晨的紅眼飛機？沒有關係，因為價格是正常價格的2到4折！「咱老百姓有的是時間，就是沒有錢。」很快，王正華就成了低價航空的代名詞，尤其對會算細賬的南方商人來說，殺傷力巨大。

到了2002年，春秋每年的包機已經達到了3000架次，客座率達到99%。這一年，春秋旅行社也完成了股份制改造，邁上了新的發展道路。

2002年秋天，王正華去了以「廉價航空」聞名世界的美國西南航空考察。從那個時候開始，他在心中暗下決心，「成立自己的航空公司！」

實際上，交通費用在旅遊成本中佔了50%～70%的比例，如果能成立一家航空公司，就能夠將旅遊產業鏈上的交通環節牢牢抓在手中。「旅遊+航空」的圖景在王正華的腦海里閃現出來。

很快，機會就來了。2004年春天，時任民航總局局長在一次中外記者招待會上明確提到開放民航，並鼓勵民營企業加入航空大軍。

幾乎就在聽到消息的同時，王正華馬上啟動了春秋航空的籌建。當年5月，春秋航空宣告成立，定位為「草根航空」、「廉價航空」。

2005年7月18日上午9時15分，春秋航空的首個航班，320-214型客機，載滿180名旅客從上海虹橋機場直飛煙台，「包括13張199元特價機票。」

不過，行業內噓聲一片，不止一個競爭對手對王正華不屑一顧，「做好連虧7-10年的準備。」好在王正華天天生樂觀，「我就3架A320、8000萬元註冊資本，大不了全賠進去。」

然而，春秋航空開航僅8個月，就實現盈利1000萬，第二年，盈利3000萬，第三年，盈利8000萬。此後，王正華抗著低價航空的旗號，越做越勇，一路讓所有專家大跌眼鏡！

那麼，他在如此短的時間奇蹟般實現了盈利，到底用了什麼錦囊妙計呢？

第一招，自建銷售網路

當時，國內的四大航空集團都高度依賴第三方公司賣票，每年光代理費就要好幾十億。但是，沒有大樹可供倚靠的王正華給不起，也不願給。

王正華有自己的套路。要知道，在做春秋國旅的時候，他就是最早引進銷售管理系統的，「覆蓋了全國3000多個代理商。」

渠道是現成的，無非就是增加一個新的產品而已。但是，這樣一來，每年就能省下上億元的票務代理費和門店經營費，「節約下來的就是利潤。」

第二招，採用單一機型和單一艙位

春秋航空的客機型號全部都是A320，相當標準化。這樣的好處就是飛行員、機械維護師培訓一次以後，到哪個航線都可以隨時派上用場。

此外，每架飛機都取消了頭等艙和商務艙，統一改為經濟艙，「座位數就由正常的160座提高到180座」，飛機利用率一下子提高了12%。

第三招，採用低價策略

你知道的，春秋航空最著名的就是超低票價。王正華相繼推出99元、199元、299元，甚至是1元的震撼機票，這些聞所未聞的低價，猶如一顆顆重磅炸彈投向了航空市場，「沒有人會和自己的錢袋子過不去！」

和其他航空公司不同的是，在春秋航空的航班上，除了一瓶350毫升的礦泉水外，不提供額外的免費飲料和食物，「需要有償購買」，由此也免除了客機上的廚房設備，減輕油耗，並進一步提升了客機上8%的利用空間。

更令人欽佩的是，一般航空公司飛機每天的飛行時間是10小時，而春秋航空卻高達12小時，「飛機的租賃成本大大降低。」

此外，春秋航空的空乘個個都是銷售大師。除了兜售零食和飲料外，還會推銷空姐絲巾、運動水壺等產品，每逢節日還會有應景產品，例如六一兒童節，就會推出飛機模型。

正因為有了這三招，春秋航空的成本下來了，客座率上去了，「其他航空公司的客座率一般只有60%，而春秋卻高達95%。」

到了2011年，春秋航空的營業收入達到43億，凈利潤突破5個億，同比增長240%。

在生活中，王正華從來不講究。他的辦公室不足10平方米，出差從來都是經濟艙，吃的也是粗茶淡飯，「一點葷腥就夠」。

早在2008年，王正華帶著公司員工去倫敦考察，就自帶了100袋速食麵、還有榨菜、辣醬、老乾媽。那一周，十幾個人就是這麼解決伙食的。

不過，在春秋航空有兩樣不會省，「一是安全成本，二就是員工工資。」在春秋航空，飛行員的工資要比同行業高出20%以上，即便普通員工也會高出10%。

2015年1月21日，開飛10年的春秋航空登陸上交所，成為我國民營航空第一股。上市首日開盤價漲幅44%，市值超過500億。這一年，王正華71歲。

如今，王正華又有了新的想法，「乘飛機能不能也像乘公交車那樣，拎個包站著乘機？」很瘋狂是吧，正因為有了這麼一個愛折騰的王老大，或許這一天很快就會到來！

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