十年內能打「飛的」？有人卻不這麼認為

飛行汽車並非不可能，但相比起解決問題，它可能會製造更多問題。

現在有很多關於飛行汽車的令人興奮的設想，即使它實質上只是巨型的無人機。不管是有人或無人駕駛的飛行汽車，還是出租或自家用的飛行汽車，都被未來主義者推崇為是減少城市道路交通擁堵的理想方式，能緩解城市道路擁堵狀況。

儘管媒體大肆報道（或許正是因為這樣），還是有許多理由對這一構想提出質疑。

據了解，包括Uber、Airbus和LarryPage在內的大公司都對飛行汽車感興趣。豐田打算打造其飛行汽車原型，為2020東京奧運會獻禮。而E-volo，Terrafugia，AeroMobil，Zee.Aero 和MollerInternational這些新創公司要麼已經擁有各自的飛行汽車原型，要麼就在打造它的路上。

（Zee.Areo飛行汽車）

據媒體報道，電動汽車充電設備運營商ChargePoint準備進行對飛行汽車的充電擴張，而迪拜已經計劃推出無人駕駛的飛行計程車服務，該服務使用的是可搭載一位乘客飛行的EHang184（億航184）飛行汽車，將於下個月「起飛」。

（EHang184 機型）

（該款無人機由中國廣州億航智能公司製造）

上個月，Uber舉辦了為期三天的Elevate峰會，推進「城市空中按需交通的未來」這一理念的實現。這家打車公司甚至在去年已經就如何實現這一願景發表了一篇名為UberElevate的白皮書。這一長達90多頁的文件涵蓋了從電池需求到飛行員培訓、交通樞紐布置、安全、噪音和可持續性等方方面面構想，聲稱不到十年，通勤者就可搭乘這種空中短距離通勤系統。

然而Uber提出，目前飛行汽車的電池在能量密度、充電時間和循環壽命方面還不足以應對通勤系統的要求。該公司表示目前飛行汽車的電池成本太高，但隨著規模經濟的發展，電池成本會有所降低。

（Uber空中城市設想）

新能源媒體GreenTechMedia認為，飛行汽車的駕駛資質也是障礙之一。Uber認為飛行汽車內的駕駛強化技術將大大降低對駕駛人（飛行員）的技術要求，飛行汽車的狂熱分子也認為根本不需要所謂的飛行員資質，因為這些飛行汽車所配有的高端科技裝備可以實現自主駕駛，而且安全度更高。

加州大學洛杉磯分校的城市規劃助理教授MikeManville表示，Uber和熱分子的這種想法也值得探討:「高科技會將這種自主駕駛技術的實現變得經濟實惠且安全」，許多技術專家也提出了同樣的意見。

Lux Research（美國勒克斯研究公司）副總裁Mark Bunger說:「目前，這些（仍處於假設階段的）飛行汽車對城市或交通上的系統性影響以及對整個環境的影響都沒有可信的分析。」

有人提出兩種設想，一種是飛行汽車取代長途計程車，若只是取代這一部分，其對應的出行使用量太小，對改善交通不會產生明顯的影響。另一個設想是，若有更經濟實惠的無人駕駛汽車出現，則可以大大增加人們的出行量，就像與只有紙質信件和座機的年代相比，如今人們利用高科技發送更多的信息，進而產生巨大效應，原因就是使用頻率變高這麼簡單。

這一設想與Uber公司和其他關注城市空中旅行企業的核心主張——減少現有的交通擁堵狀況有關。然而Manvile先生認為這純粹是無稽之談。他認為，如今的道路已是被過度使用、價格偏低的商品，唯一能減少擁堵的方法就是道路收費。他以倫敦和赫爾辛基為例，認為兩地的道路擁擠收費舉措用於治理擁堵是有效的，但鮮少被效仿。「減少交通擁堵和為一部分人提供避免交通擁堵的方法，是兩種完全不同的概念。」

Manville十分懷疑Uber公司所宣稱的「將為所有人提供廉價的城市航空旅行服務」說法。

他認為，通過多重冗餘系統確保飛機安全的高昂成本是有意義的，因為飛機幾乎一直在空中運行並且坐滿了幾百名乘客。但把這個系統嵌入到一架只為一到兩名乘客設計的飛行器時，這樣的成本是否有必要投入，難以估摸。

西英格蘭大學研究與企業副院長Glenn Lyons教授以及相關權威人士稱飛行計程車可行的說法是「不可信的」。他表示：「在媒體報道上看，無人駕駛的私人飛機似乎被解讀為只是無人駕駛汽車的延伸，並沒有考慮到這種不成熟的、很大程度上仍是紙上談兵的交通工具帶來的巨大難題。而且光是在陸地上的無人駕駛汽車就夠難解決的了。」

Mobility Lab董事Howard Jennings認為飛行汽車計劃令人生畏，必須引起警惕「據預測，若不做出明智的規劃和政策，無人駕駛汽車可能會讓交通情況更糟。」

許多交通和城市領域專家都強調，除了先進技術，規劃和社會因素也是未來航空城市交通的關鍵。

來源：Greentech Media

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！