朱馬相爭，悟空殞命，誰駕七彩祥雲來「娶」你！

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NND，還沒到7月份就已經35度了，戶外呆了一會，人得曬脫層皮！

早上已經很熱了，我踩了十分鐘摩拜回公司，衣服都汗濕了。

天氣越熱，人似乎越容易躁動，總想逮著某些事情，「批判」一番。

這不，近日朋友圈和微博又被共享單車的各種事件刷屏了。快兩個月沒碼字的我，似乎又有股寫懟文衝動了。

共享單車從出現至今，一直都是各大媒體和資本關注的熱點，特別是在摩拜成立一周年到今日，OFO和摩拜雙方戰火愈加激烈，誰都認為自己共享單車中唯一的「蓋世英雄」。筆者準備想就幾個事件開擼。

朱馬相爭，只為第一

上周初，一向低調的「普通家庭主」馬化騰和OFO投資人朱嘯虎在朋友圈掐起來了。事情由朱轉發了艾瑞諮詢關於共享單車的數據調查開始。艾瑞表示OFO整個5月的總使用次數率先突破13億，月活躍用戶6272，OFO遠超摩拜坐實行業頭把交椅。

同為朋友圈好友的Pony馬看到這篇轉文表示了質疑，大意可以理解為艾瑞的數據報告真實性存疑，在產品智能程度上來看OFO自行車的配置只能算是2.5G時代的產品，摩拜已是4G了，邁向5G中。而數據化、智能化才在未來產生價值。

那麼到底誰第一呢？

有句廣告詞說「大寶，天天見」，摩拜和OFO現在已經火拚到了想讓用戶 「時刻見」的地步。筆者所在的江門市（全國三四線），從5月份起，市區各大商圈、政企事業單位門口或路邊真的隨處可見排列著的摩拜，OFO的影子卻少很多。當然一個城市的產品陳列，不一定代表全國市場佔有率。

估計她們認為，同類產品，誰在市面上的堆頭多、曝光率高，她的產品就越容易被選用。

以卜蜂蓮花商圈為例，摩拜在其路邊齊刷刷地陳列了40輛單車，但據一周觀察，起碼有50%的車沒被選擇過。摩拜的堆頭，會不會意味投放嚴重過剩，只相當於庫存的產品從倉庫換到街頭。摩拜的騎行體驗真的「有口皆碑」，城市中的減震帶不少，筆者試過騎著它過馬路的減震帶，震到讓你懷疑人生。

我相信很多沒騎過的人，更多的是圖個新鮮，這又在一定程度上會造成市場需求的虛火。對於低收入群體和非互聯網用戶，免費使用總能夠吸引他們極大的關注。無論是新聞報道，還是親眼所見，OFO使用者中小學、初中生的比例遠遠高於摩拜。有不少「小兔崽子們」熱衷破解OFO的鎖具，實現真正的免費使用，還把單車當玩具，這或許是OFO壞貨率高的原因之一。OFO應該不會認為"小學、初中生又怎麼了，得提前培養用戶啊，等他們長大後習慣性選擇我們"吧，但過幾年後鬼知道OFO還是否存在。

其實從用戶角度來說，大佬們與其在爭執「數量上誰的第一」的話題上搞出個大新聞，還不如把重點放到改善質量和騎行體驗上來爆熱點。重複使用共享單車的用戶不會因為騎了OFO或者摩拜而像開過布加迪豪車一樣炫耀帶感，他們會更加關注產品的功能體驗。

悟空殞命，無人收屍

另外一則是，共享單車行業出現首家倒閉的企業——悟空單車。日前，重慶一家名為「悟空單車」的共享單車在摩拜宣布巨額融資的三天前宣布停止運營。悟空單車創始人雷厚義搭進去300多萬元，一千多輛單車不見了蹤影，他也不打算找回來，說「當做公益了」。

雷厚義還表示，當時在做不下去的時候也曾找過行業領頭羊OFO尋求收購，但OFO卻沒意向，最後只能面臨倒閉。不過「悟空」還算是良心創業者，還將為APP賬戶內存有餘額（含押金）的用戶辦理退款。

雖然在資本市場上OFO融資了不少資金，但為何卻連300萬都不肯出呢？筆者猜測不是人家沒意向，而是行業鼻祖們自己都沒找到賺錢的模式。如果從良性競爭角度來說，其他共享單車完全可以把悟空單車的押金接手過來，既增加了自己的市場，也彰顯其強大的承接能力。當然悟空單車在質量和騎行體驗上可能比不上OFO，VI也不一樣，更關鍵的是，你悟空單車名字是大氣，但沒形成丁點影響力。OFO如果拿下悟空，純粹是「打水漂」。

人家說山中無老虎猴子稱大王，作為需重資產投入的共享單車這座大山，除了OFO這個老虎，還有摩拜等獅子。山中食物都不夠飽腹，跟風毛猴如何斗過猛獸？只怕會和悟空一樣，連個收屍的都沒有。

七彩祥雲，會「遁形」嗎

悟空的悲劇，似乎並沒有嚇倒勇者。6月中下旬，七彩祥雲發布了七彩單車「終結者7號」，一個多炫酷的名字。終結者7號的車輪側面自帶一層反光層，夜間反光就好像騎在風火輪上。無論從名字還是單車夜行效果來看，其定位應該是年輕喜歡酷玩的90、00後群體。單就產品來說，七彩的細分切得很准，在面對摩拜、OFO這類巨頭，從酷炫入手，不會正面交鋒，但是酷炫的共享單車用戶又有多少呢？

在體驗上，其和當初摩拜一樣，採用智能鎖+實心輪，我沒騎過七彩單車，但是騎過摩拜實心輪車，那個顛簸體驗「不可言喻」。共享單車的出現是為了解決最後三公里，大部分用戶騎行圖的就是快捷，要麼是快，要麼是便捷，而不是為了炫酷、裝逼格。

七彩祥雲或許懷揣著悟空一樣美好願景，最後會不會和永安行一樣遁形呢？還是拿筆者所在城市江門為例，16年街上踩永安行的車比較常見，橘子車也不少，而今蹤跡難尋，朋友開玩笑說，或許西江河裡能夠撈到不少。

資本趨之，誰來娶你

新入者不斷，隕落的也已出現，而業內巨頭們似乎出現了點小狀況。就在前些天，OFO把押金從99元提到199元了，儘管OFO相關負責人說，押金的上調是因為OFO正在建設一套全新的智能信用體系，我第一感知就是OFO的資金捉襟見肘了，不信看吧——「嘴上說不，身體會誠實的」。

從朱馬互懟的評論中，可以揣測共享單車現今盈利模式應該還沒找到。資本的本質是逐利，賺不到錢的共享單車為何讓資本趨之若鶩呢？

筆者純潔的認為，進入的資本就是面對1+1不敢回答出等於2的高材生，早被讓人折服的新創業模式迷住雙眼，逐步跟投資金髮現已經巨量後，只有持續輸血維持摩拜和OFO之間的奮戰，而他們兩大巨頭也都已大到不能隨意倒閉了的地步。資本還沒回本，創業者已經不能隨意決定自己的命運。是的，沒盈利也可以做上市，或許都在比誰先熬到二級市場。

我依然固執的認為共享單車本身無法盈利，儘管著有人說這是大佬們在布局未來的風口——移動物聯網，共享單車用戶產生的出行和消費數據，還可以形成用戶信用數據源和用戶畫像，但這麼大的成本來形成信用數據？而其推斷出來的信用可靠程度比現有信貸或公共繳費信用數據體系更加精準？另外共享單車的熱潮過後，剩下的會是什麼，廢鐵嗎？

或許可作為阿里或騰訊這種第三方大型生態圈的成本，只有他們才可以從中榨取些價值，摩拜和OFO把這個「成本」經營好就可以了，賺錢的事情就留給馬雲或者馬化騰吧。

最近有消息稱，摩拜和OFO還走出國門，沖向世界了。

資本的「宴」火在燒，猛獸在咆哮，她們還在堅信「她的蓋世英雄，有一天他會駕著七彩祥雲來迎娶她」，只可惜悟空掛了！（允悲）

篇幅有點長，暫時懟完了，來點題外話吧，筆者想起了本周流行的一個段子：

中國的投資者就這樣，早上起來關心A股被納入MSCI指數，中午關心沙特王儲被廢討論下國際局勢和原油價格，晚上討論一下UberCEO下台對矽谷科技股和創新創業的影響，天下大事運籌帷幄，一天下來又虧了好幾萬。

這，不正是說的我？

（本文圖片均來源網路，文中觀點謹代表個人意見）

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