中國空軍曝光大力神三兄弟，竟凸顯運9、運20一大差異

軍情 06-26

6月24日，中國空軍首次曝光了多種支持運-20戰略運輸機的關鍵性裝備！

這些負責協助運-20、運-9等我軍最新運輸機進行快速裝卸作業的核心技術裝備，代表著我軍空中戰略投送保障工作進入了全新的技術階段！

整套新設備、新工序，令裝滿一架伊爾-76的時間從3小時降低到了20分鐘，效率提高到以往的9倍！

這裡筆者要插入一段對運-9、運-20差異的看法。眾所周知這兩種中國最新軍用運輸機大小、噸位差異很大。但在下圖中，我們可以看到這一差異帶來的更大問題：在向運-9這一最新中型運輸機裝運貨運托盤時，運-9的跳板門並沒有打到水平位置，而是要向下一些，讓進出空間更高一些，使得較高的貨物能夠進入貨艙 —— 這顯然帶來了一個問題：裝入這一貨物時必須用更多的人力，或者使用絞車、吊機等機械設備來克服不水平帶來的額外負面影響。

而在尺寸寬大的運-20，乃至伊爾-76運輸機上，並沒有這個問題，因為它們（特別是前者）在設計時專門留出了特別高的尾門空間。所以，軍用運輸機的大小，往往還影響到許多裝卸操作的細節，進而造成運輸效率上更大的區別。

中國空軍曝光的這些強悍的裝卸設備，從官方角度揭示了以下的優異特點：

一、這個很不起眼的小機器，解決了運輸機裝卸的大問題

報道中提及的一個小機器，發揮了極大的作用。從軍用運輸機發展史來看，中國空軍運-20、運-9、伊爾-76運輸機已經具備了許多極為出色的裝卸設計。這些設計極大的簡化了相關工作，不過還有進一步優化改進、發展增強的空間。

例如地面貫穿整個貨艙的滾軸設備令挪動各種貨物變得非常輕鬆，頂部軌道式吊機能夠順暢的將貨物吊入貨艙，大跳板式尾門方便各種貨物進出。但是，這一切都是軍用運輸機內部的設備，幫不上在機場里把各種各樣的軍用物資（特別是較為零散的小件）高效率的裝入運輸機的環節。這一直是非常繁瑣的任務，甚至成為了快速空運機動的瓶頸。

所以這裡首先得介紹最新曝光報道之中，非常不起眼的一個設備：堆高機。

這次報道中提及的堆高機，實質上是一種小型的叉車，它可以在一名戰士的操作下，將多個零散貨物舉高、堆放到標準化的貨運托盤上。而過去戰士不得不依靠人力，把各種沉重的貨物搬運到托盤上，費時費力，還易於受傷，遇到較重的貨物時不得不等待數量較少的叉車前來協助。

可見，堆高機雖然設計相當簡單，但卻是解決一大難題的利器！

二、軍用物資裝卸平台，貌似簡單卻是極大的技術挑戰

軍用物資裝卸平台，是先進國家空軍在航空軍事運輸裝卸保障範疇里一個關鍵性的核心裝備，是空中戰略投送能力的「增強器」。

遺憾的是，我軍在這一領域發展得較晚，同一時期歐美等空軍強國，已經不止一次的完成了運輸機物資裝卸平台的更新換代。

這一裝卸平台，其實與我們在民航機場看到的行李貨物升降裝卸平台，在原理上是一致的。它主要用於實現集裝箱等標準化貨運設備的快速裝卸，也可裝卸散件。它工作時，一般通過液壓裝置，在裝貨時調低高度，方便上貨；在向運輸機裝入貨物時，抬高貨物平台高度，令其與運輸機的跳板門齊平，這保證了貨物以水平方式輸送，無需在坡道上克服重力和較大阻力。這樣甚至不需要使用絞車、吊機等設備，即可裝入沉重的集裝箱。

雖然原理很簡單，但是軍用物資裝卸平台技術上並不簡單，它需要解決舉升、微調兩個不同階段的不同需求，對液壓缸和貨物托架液壓缸有較高要求。為了在軍用場合中最快的完成裝卸工作，相關液壓、操縱系統在重壓之下的動作依然必須順暢準確，常常要準確到幾毫米的範圍。這對相關控制設備技術提出很高的要求。這也是強國多次對其投資很大、持續更新換代的主要原因。

運輸機軍用物資裝卸平台的底盤技術要求也較高，它佔據的體積、高度必須越小越好，但又要滿足搬運沉重貨物的要求，這本身就是一對矛盾。同時，軍用運輸機物資裝卸平台必須考慮複雜的生存性、適應性問題，給設計增加了更多的未知數。

三、空運裝載機也是必不可少的一環

堆高機、軍用物資裝卸平台還有一個好兄弟：空運裝載機。

它看著很像叉車，但是它要比一般的叉車「強悍」得多。它的叉齒上套有轉接滾棒，這樣它叉起的集裝件，能夠順暢的挪動到運輸機跳板門上。