平路之「火」 2017新款JAVA FUOCO 2公路車評測

近兩年來，國內自行車市場遭遇寒潮，很多品牌的業績都出現較大幅度的下滑，面對嚴峻的市場形勢，JAVA的銷售業績竟然逆勢上漲，去年推出的FEROCE、FUOCO等高人氣熱賣車型，甚至火到一車難求的地步。前段時間，2017新款JAVA FUOCO公路車（下文簡稱FUOCO 2）來到BIKETO評測室，FUOCO 2究竟有何不同，讓我們一起來看一下。

說到JAVA，必然要談談它的出身。「義大利」三個字讓份量實在太重，血統之爭把JAVA推向風口浪尖。不黑不吹，JAVA自行車最早誕生於2007年，經營咖啡店的義大利老闆在義大利註冊了JAVA這個品牌，並委託中國一家工廠代工，後來，義大利老闆放棄了自行車，為其代工的中國工廠以20萬美金買下JAVA這個品牌，至此JAVA便成為一個中國自行車品牌，但「中國化」的JAVA在塗裝設計方面依然花重金聘請義大利設計團隊操刀，JAVA每年支付給義大利設計師的費用超過100萬人民幣，而結果也正如大家所見，相比眾多同等級國內自行車品牌而言，JAVA在塗裝設計上要更勝一籌。不過話又說回來，如果JAVA不再執著於「義大利血統」，而是將品牌宣傳重心放在產品設計和品控上，相信會贏得更多車友的支持。

▲毫無焊接痕迹，但這真的是鋁架

在上一代的基礎上，FUOCO 2將「破風」主題貫徹到底，對頭管、儲物囊、車架管型、管材焊接等方面都進行了調整，JAVA將其統稱為AS（AERO DYNAMIC SHAPE）系統。

FUOCO 2大膽選用了漸變色塗裝，漸變色塊內是按順序排列的密密麻麻的圓點，摸起來有「毛爺爺」的質感。JAVA FUOCO 2一共提供白、黃、鈦藍、消光黑紅、消光黑綠、消光鈦綠六種配色。

前叉採用全碳纖維材質，為車輛前端的舒適性貢獻一分。造型方面延續了上一代凌厲幹練的風格設計，搭配71.5度的小角度頭管，帶給騎乘者穩定的前端操控體驗。

至於坊間流傳的「前叉虛迷」問題，在這裡我們主要參考三個數據：頭管角度、前叉偏移量（rake）、前輪曳距（trail）。長期以來，坊間流傳著一種土炮說法：前叉偏移量（rake）越小，軸距越短，轉向越靈敏。事實上，這是完全錯誤的！在頭管角度一定的前提下，前叉偏移量（rake）與前輪曳距（trail）呈負相關，簡而言之，前叉偏移量（rake）越大，前輪曳距（trail）越小，前輪轉彎半徑越小，操控越靈活；前叉偏移量（rake）越小，前輪曳距（trail）越大，前輪轉彎半徑越大，操控越穩定。通常來說700C公路的前輪曳距（trail）在60mm左右，較陡（大）的頭管角度+較大的前叉偏移量（rake）+較小的前輪曳距（trail）是導致虛迷效應被放大的罪魁禍首，而這一點在FUOCO 2上並不存在。但在試騎的兩個多月時間裡，這輛FUOCO 2的確在一次急彎下坡時讓小編體會到驚魂一刻，另有原因，下文會講到。

整合氣動叉肩設計，讓氣流平緩的通過，減少空氣阻力，與上一代FUOCO相比，2017款整車在接合位的處理明顯更加細膩，頭管與前叉沒有圖案線條的銜接，不存在轉動車把圖案錯位的情況，保證了視覺上的和諧統一。

前叉以及後上叉都預留有隱藏式短臂V剎安裝孔，預留的安裝位空落落的，給人的感覺就像是少了點什麼東西，如果整車原裝搭配的就是短臂V剎，顏值應該會更上一層樓。

車架頭管與上管的接合處是AS（AERODYNAMIC SHAPE）系統的精華所在。車架採用了當下流行的整合式碗組，並配合定製的水滴形墊圈和把立，與車架上管的儲物囊、底部的整合氣動叉肩共同組成一套降阻系統

另一方面，整合式碗組降低了車架堆高（STACK），由於JAVA並未提供詳細的數據，根據手工測量，這輛50碼的FUOCO 2公路車STACK/REACH的比值逼近1.3，較大的前伸量、極小的堆高以及超大的75°立管角度，都彰顯著它的激進風格，引導著車友以更PRO的姿態「貼地飛行」，不過，前提是你得有足夠強大的核心肌肉群以及良好的脊背柔韌性，否則，別想了，乖乖加墊圈吧。

此次送測的整車所配備的儲物囊尚在原型開發階段，想法不錯，然而還需要細心打磨。儲物囊有三層結構，最底下是一層粘膠，將中間的塑料底板粘在車架上管上，同時通過兩顆內六角螺絲固定，最外層是橡膠殼，套在塑料底板上。小編建議將塑料底板向上延伸，橡膠可以運用在頂蓋部分，做成一個儲物盒而不是橡膠儲物囊，從而防止側漏，也能存放像便攜工具之類的金屬重物。

▲扁平的水滴形截面下管看起來也十分符合「破風」主題

車架前三角採用全線管內走線設計，不過細看會發現凸起的入線孔止栓卡舌會磨到線管，新車落地線管就已經出現了劃痕，偶爾還會碰撞發生異響，小編還能怎麼辦，當然是選擇原（電）諒（工）它（膠）啊。

相比之下，五通的處理就走心多了。JAVA在FUOCO 2公路車架上使用了3D工藝接頭，增加管材接觸面積的同時能夠令焊接點更平滑，配合補土打磨，很難相信這真的是一款鋁合金車架。

座管配備有防塵圈，契合度還是很不錯的，座管鎖緊螺絲也標註了扭力值，暴力鎖緊導致的損壞不在廠家售後範圍之內。

後剎車的出線孔設置在上管底部，對外觀影響較小，然而這也導致了線管向下彎折之後還要外撇，若將出線孔設置在上管側面，走線會更平順，如果一定要在顏值和手感之間二選一，小編會選擇後者。

受材質特性的影響，許多自行車品牌都在如何提升鋁合金車架的舒適性上絞盡腦汁，JAVA選擇的方法是採用後上叉低開，這一設計在許多國際知名品牌的車架上都得到驗證，同時，為了彌補低開後上叉導致的敏銳度不足的問題，JAVA把後下叉長度縮短至400mm，並配合較高的五通，從而打造出一個極度壓縮、短小精幹的後三角，同時75度的立管角度放在大組車上也是劍走偏鋒的設計，如果你希望以TT的姿態在平路飛馳，這款FUOCO 2或許剛好對你胃口。

騎上這輛FUOCO 2，能夠很明顯感受到特殊的車架幾何所帶來的變化，車輛重心偏高、前傾，大角度立管也引導著車友重心前移，因此在下坡時需要有意識地調整重心，過彎時緊湊的後三角反饋相當敏銳，但在下坡且路面顛簸不平的情況下高速通過，如果沒有壓穩重心，後輪的反應可能會讓你驚出一身冷汗，甚至是失控。

傳動系統的核心依然是Shimano 5800套件，這裡就不用過多介紹。比較有意思的是這款打著「DECA」 LOGO，神似ROTOR 混血Cannondale SISL2的新款牙盤，在今年中國國際自行車展上，CVR（四葉草）展出了類似的產品，小編也進行過報道。

曲柄採用6061鋁合金鍛造而成，外形方正剛毅，保留了濃烈的金屬質感。不論牙盤踩起來硬不硬，至少看起來要硬，很顯然，與上一代FUOCO公路車搭配的DECA牙盤相比，新款整車上的牙盤看起來要硬得多。

這款牙盤的最大亮點在於它的大小碟片是由一整塊7075鋁合金CNC切削而成，結構剛性更高，不含中軸，牙盤實稱685g，比同樣50/34T規格的Shiamno 5800牙盤輕了40g，而踩踏剛性方面，原諒小編的菜腿，實在沒有感覺出兩者有明顯差異，放下逼格，或許我們真的可以給國產品牌一些信心。

JAVA自家的DECA大鋁刀也是FUOCO的標配，新款DECA大鋁刀採用黑灰漸變色塗裝，冷酷動感時尚，並且所有圖案都是直接印製在輪圈上，不必擔心日晒雨淋掉顏色。新車開箱小編第一時間扒開胎墊檢查輪圈內壁（別問為什麼），沒有發現金屬碎屑，美騎易購的客服們可以放心了。

新款輪組最大的改進在於花鼓：將原本的彎頭輻條換成直頭輻條，同時增加了驅動側法蘭直徑和花鼓法蘭距，並且後輪採用2:1編法，有效平衡驅動側和非驅動側的輻條張力。輪組的潤度、側向剛性、巡航慣性都較上一代產品有很大提升，雖然不是碳刀，也沒有Shimano、MAVIC、fulcrum等品牌效應傍身，但在同價位整車中，單純就產品體驗而言，這對輪組是能夠為整車形象加分的。

如果你正在尋找一款腳感硬朗，風格狂野激進，又不至於讓錢包大出血的公路車，這款JAVA FUOCO 2是可以考慮的選項。車架較大的前伸量配合較低的堆高，能夠滿足的你的「PRO欲」，讓你以「俯衝戰鬥機」的姿態進攻拉扯，同時也提醒各位車友，有條件的話儘可能去車店實地試車，截管前請務必三思，對於一款入門級大組公路車來說，幾何尺寸過於激進有時未必是好事。

踩踏起步和突然拉扯時會感到略微重腳，畢竟裸車9.86kg的重量擺在那裡，但大力搖車時腳感絕對硬朗，這一點新款 FUOCO 2與上一代 FUOCO相比是有過之而無不及，應該要感謝新的牙盤和輪組。速度起來之後的FUOCO 2才算是正真地覺醒，良好的巡航特性會讓你忘掉起步時的不愉快，只需稍稍加腳就能維持不錯的巡航速度，這是在同等價位公路車上少有的體驗。

優點：外形帥氣；踩踏硬朗；細節做工、零配件的搭配尤其是牙盤和輪組有很大提升；價格擊中公路入門車友的痛點。

不足：不含腳踏9.86kg的體重是硬傷；儲物囊有待完善；劍走偏鋒式的幾何設計過於激進，如果沒有得到車店老闆正確的引導，車友容易強迫自己去適應車輛，從而造成運動損傷。

這是一輛特色鮮明的入門級公路車，激進、帥氣、硬朗，細節、配置較上一代FUOCO相比有很大提升，更重要的是「加量不加價」，對於懂「沃」的車友來說是值得期待的新品。

責任編輯：張大法師

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