中國共享單車進軍日本有多難？看看東京和北京的街頭對比

導讀：近日，中國共享單車服務商宣布進軍日本市場。中國企業能否適應日本城市交規，把單車共享給日本消費者？以下是鋒報日本觀察員王鵬飛在東京街頭和北京的一番對比觀察。

日本交警在街頭執法

「北京有900萬輛自行車，這是事實，我們無法否認，正如我對你的愛至死不渝一樣。」 這是一句歌詞，出自英國歌手凱蒂-瑪露10年前的神曲《北京有900萬輛自行車》。

如今快速發展的中國早已讓「自行車大國」的故事成為傳說。可是2016年開始，中國大城市的大街小巷裡幾乎一夜之間又塞滿了各式各樣五顏六色的自行車，引起國內外媒體關注。

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和許多年前不同，這些「共享單車」一方面被視為中國先進互聯網科技和低碳生活的象徵，是現代都市一道亮麗街景；另一方面又存在亂停亂放、毀棄嚴重等現象，成為難以去除的城市「傷疤」。

中國共享單車服務商摩拜（Mobike）計劃7月進入日本東京等地市場。那麼目前東京有沒有共享單車？與北京的街頭情景是否一樣呢？

（視頻：東京共享單車長什麼樣？）

投放數量：東京不足1萬輛，北京70萬輛

東京現有的最大共享單車項目是日本政府為迎接2020年奧運會所推出的，市中心5個區政府花了一年多時間才在東京主要地點劃設了大約215個停車區域，配備超過2000輛鋥亮的紅色電動自行車。

即便加上東京各社區的類似單車項目，整個東京的共享單車數量估計也不會超過1萬輛。

這個效率在中國人看來是非常慢的。據一項統計，中國2016年共享單車投放量約200萬輛，2017年共享單車預計投放總量可能接近2000萬輛，是上一年的十倍。僅僅在北京，5月份報道顯示共享單車的投放數量已高達70萬輛以上。

半小時收費：東京6元，北京1至2元

東京的共享單車不僅數量少，收費也比中國國內的共享單車貴不少。日本政府推動的單車收費有單次使用、一天會員和一月會員三種選擇：

單次利用：主要是面向遊客，最初的30分鐘150日元（約9元），之後每30分鐘100日元（約6元）。而中國國內的普遍價格是每30分鐘1元左右（電動單車2元）

一月會員：每月2000日元（約123元），可以無限次地使用，但是僅限30分鐘以內，超過要額外付費。

需要說明的是，和中國的共享單車不同，日本的共享單車服務不收取押金。原因有二：

第一，在日本違法成本非常高，很少有人會為一部電動單車犧牲自己的社會信用。第二，對中國的共享單車公司而言，押金是重要的現金流來源，而日本共享單車的運營方是政府，沒有盈利的需求。

（視頻：日本共享單車功能一覽）

單車造價：東京6000元，北京700至1500元

為什麼東京的共享單車普及慢，收費貴呢？首先是造價成本高、維護成本高。

例如，上面提到的這個東京最大的共享單車項目，由日本三大通信商之一的Docomo提供GPS和通訊支持，而且全部是電動自行車，每輛造價據說超過10萬日元。再加上日本的人力運營成本非常高，自行車的維護和管理成本也就隨之上升。

日本的電動單車造價約合人民幣6000元，而中國國內的共享單車造價成本據說在700到1500元不等。若再論人力運營成本，中國公司的投入成本確實比日本要低很多。

日本共享單車車樁

停放區域：東京指定停放，北京亂停亂放

其次，與中國共享單車目前亂停亂放不同，東京街頭設置自行車擺放區域又增加了額外運營成本。

由於日本極其嚴格的交規制度，共享單車不能在公共區域「隨用隨停」，而是必須要在指定地點停放。不僅共享單車，普通的個人自行車也不能隨意停放。所以要做共享單車，就必須設置停車區域。

共享單車項目是東京政府主導，停車區域自然大多選在公用土地上，比如這次觀察員視頻所拍攝的區域就位於新宿的中央公園內部。還有一些停車區域會設在便利店以及餐廳的停車場里。

這樣一來，在東京，共享單車不僅劃設停放區域本身需要花錢，長期使用還要支付租金。這一方面，中國國內的共享單車目前幾乎還是零成本。

（視頻：日本禁停區域有多少）

東京設免費停車樁，亂停放後果很嚴重

東京街頭為何沒有自行車亂停亂放？因為日本的交規制度對自行車極其嚴格。

日本自行車協會的調查顯示，全日本目前自行車總數約7000萬輛，百人平均保有量比目前中國還高。人多地狹的日本大都市，自行車有序停放，除了國民素質較高外，還要得益於政府的「嚴打」和「疏通」。

例如，日本政府安排了大量停車巡邏人員，碰到亂停亂放的自行車先是貼條警告，到了時間馬上剪鎖拖走，而且車主還會被罰款。

為了疏通，政府又在人流量大的鬧市區設置了很多2小時免費停車樁，並且在網上發布地點，讓大家想要停車時可以隨時搜索到。

（視頻：街邊停車樁，超2小時收費）

中國共享單車投放日本前必須修改車體設計

日本交通法對於自行車本身也有很多具體規定，比如自行車必須有夜燈，晚上必須亮燈等等細節要求。

不同城市需求也不同，首都東京地表高低起伏，電動自行車更受歡迎；而京都街道狹窄，不佔位置的輕巧設計更加合理。

而目前中國共享單車車體單一，進軍日本市場前必須修改車體設計。

中國的共享單車如果要在日本成功，必須要解決兩大問題：針對日本交通法規改變停車取車方式，以及針對當地的需求重新設計車體。

日本自行車停車場

中國商業模式可複製到日本嗎？不可能

中國的共享單車能夠短時間內爆髮式發展，究其原因主要有兩點：短時間大量投放低成本的自行車讓人們「有車可騎」，各大城市不完善的管理制度讓人們「隨騎隨停」。

但是這種商業模式可以複製到日本嗎？答案是否定的。今天中國共享單車在日本市場面臨的挑戰，未來可能也是中國本土市場將要面臨和解決的問題。

隨著中國國內交通管理的逐步成熟，日本等國現有共享打車的管理模式也必然會被學習借鑒。

作者：全球鋒報日本觀察員王鵬飛。更多內容請關注全球鋒報微信公眾號（ID：quanqiufengbao）

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