ofo機械鎖漏洞致很多訂單收不上錢 物聯網智能鎖也恐成口號

共享單車大戰愈演愈烈，看著百花齊放，實際上大家頻繁報道、討論的無非還是摩拜和 ofo 兩家之爭。ofo小黃車一直以來因為機械鎖問題飽受爭議，一方面是低成本可以快速鋪滿市場，但另一方面卻無智能運維能力。ofo小黃車偏執的認為低成本擴張的優勢，然而運營一年多問題不斷。

ofo小黃車使用了原始的機械密碼鎖，使用者通過掃描二維碼可獲得一個4位數密碼，每輛小黃車都有一個對應密碼，且這個4位數的密碼永遠不變。用戶開鎖後獲得這一密碼，記住後就可以一直免費騎同一輛小黃車。有些用戶為了能一直免費騎車，將小黃車推進自己住的小區甚至放在家裡，供自己獨享。有些用戶使用小黃車結束後忘記撥亂密碼鎖，之後的用戶不需要密碼就能開鎖用車，經常有小學生利用這一漏洞騎車。記住密碼就可以無限次免費騎車，還有用戶根據這個bug建立了分享密碼的QQ群。

因為ofo小黃車一直採用機械鎖，非智能化的運營還引發了兩個互聯網大佬之間的口角，ofo投資人朱嘯虎在朋友圈轉發艾瑞報告稱，ofo活躍用戶遠超摩拜。摩拜投資人馬化騰則在該朋友圈下評論，質疑ofo的活躍度，雙方互相毫不相讓，馬化騰對ofo的非智能鎖嗤之以鼻，稱智能機與非智能機未來價值不同，只有雙向通信才算智能，言下之意ofo對外宣傳的智能鎖是「偽智能鎖」。

就在朱嘯虎大談性價比優勢的一天後，ofo小黃車就準備發力智能鎖，宣布與中國電信、華為共同研發新一代基於物聯網NB-IoT技術的智能共享單車解決方案正式開始啟用，新款ofo小黃車智能鎖將通過全新研發的物聯網技術提供服務，在此次三方合作中，ofo負責智能鎖設備開發，中國電信負責提供NB-IoT物聯網的商用網路，華為負責晶元方面的服務。

從ofo小黃車的對外宣傳可以看出華為僅僅是提供晶元與商用物聯網服務，具體的智能鎖研發還需ofo自己，但是ofo小黃車此前在技術研發投入很少，專利也無從談起，想要在短時間內研發出高質量的智能鎖並非易事。面對上百萬機械鎖車輛，雖然很多人騎但卻收不到錢。ofo小黃車在力圖改變這樣的局面，但沒有技術積澱已經成為其硬傷，物聯網智能鎖的美好願望也恐怕淪為口號。

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