零售價格跌跌跌，消費者就得買買買嗎？

2017年上半年的車市，可以用兩組簡單的數字概括：根據乘聯會的零售量口徑（下同），今年1-5月銷量同比萎縮0.8%，而這個數字在去年為增長7.7%；根據汽車數據決策服務商威爾森的價格監測數據顯示，今年1-5月整體市場價格降幅達2.9%，而去年同期僅為1.6%，這個開局堪稱歷史最差。

在一片萎靡不振的車市中，部分車型的官降消息更是為汽車市場蒙上了一層不可名狀的氣氛。其中最引發關注的莫過於5月份長安汽車宣布旗下大部分車型參與官降，其中長安汽車的當家花旦CS75全系官降14,000元。

長安官降是個案還是大勢所趨？

那麼問題來了，長安的官降僅僅是一個特例，還是一大波官降潮的開端？

早在今年的1月1日，長安鈴木就宣布了旗下緊湊型轎車啟悅進行官降，最低配車型官降9千元，其餘車型官降8千元；其後4月1日長安福特也宣布旗下車型翼虎指導價下降0.5-1.8萬元不等。然而他們都屬於單車系的調價，相比起長安汽車幾乎全系車型的官降，其廣告效應自然不可同日而語。可以說長安汽車大範圍的官降，是形勢所迫，也是順勢而為，加上下半年重量級車型CS55的上市，可見長安汽車期望下半年提振銷量的決心。

既然長安官降並不是特例，那會不會是一大波官降潮的開端？其實小威君認為，官降也屬於促銷政策的一種，只是力度與廣告效應更大，因此官降與否並不重要，重要的是廠商促銷政策的變化！！

其實，整個5月，廠商都在頻頻調整促銷政策。以上汽大眾為例，僅僅在5月就先後3次發文，調整促銷政策。另外，由於廠商年度目標普遍完成度較低（前5個月不足30%），因此眾多廠商紛紛在5月調整A級車商務政策支持力度，提升銷量。比如長安福特的福克斯及福瑞斯便分別加大2,500元、3,000元的促銷；東風日產的軒逸也增加了1,000多元的促銷額度。可見，長安的官降絕不是個案，而是5月份促銷大軍中典型代表！

隨著促銷力度的加大，終端零售價格一跌再跌。根據威爾森監測的數據顯示：一季度整體市場降幅達1.1%，是2013-2016年一季度平均降幅的4倍。二季度至今價格已經下跌1.8%，加上廠商上半年普遍目標完成度偏低，6月正是衝擊半年度目標的節點，降價幅度只增不減。小威君預計這場價格戰，很可能持續到四季度。

零售價格跌跌跌，消費者就得買買買嗎？

然而，即使汽車價格下降，消費者彷彿仍不為所動。5月份的乘聯會零售量也僅僅是178.0萬輛，比去年同期增長1.2%。其實並不是消費者不買賬，而是今年一、二季度需求下滑了，抵消了價格下降帶來的銷量拉動作用。

（圖片來源於網路）

而需求的下滑，主要是受年初的購置稅退坡、「薩德事件」以及宏觀經濟等因素影響，前兩點因素在我們的預言咖欄目均有所涉及（回顧傳送門），現在我們簡單聊聊宏觀經濟。

自從2009、2010年四萬億政策後，我國經濟一直深受貨幣洪水的困擾，金融去槓桿一直是近年的主題，今年一大動作就是緊縮房地產行業，3月份鬧得沸沸揚揚的限購限貸政策可謂拉開了新一輪房地產調控的序幕，此後商品房銷售面積以及銷售額的同比增速顯著回落。

與此同時，隨著信貸的緊縮，5月份的M2同比增速已跌破10%，為公布M2以來首次出現同比增速低於10%的情形。除了金融降溫，製造業也有所回落，發電量同比由3月份的7.2%回落至5月的5.0%。

因此，經濟增速回落影響消費者的購車意願，是銷量下滑的客觀原因。另外，美國已進入加息周期，我國的CPI也在穩步上揚，「央媽」想要救市也有心無力，預期年內貨幣不但不可能放鬆，還有收緊的可能性，年內經濟增速繼續回落是大概率事件。

在這樣的背景下，威爾森認為，價格繼續大幅下跌是不可避免的，這種現象很可能維持到第四季度。面對這樣的困境，建議廠商量力而行，在年中的時候重新審視目標計劃，及時作出調整，至少不能逆勢而為。尤其是自主SUV，在經歷了連續兩年的野蠻生長後，市場容量已然接近飽和，如果不能及時調整策略，小威君擔心不少車型將熬不到2018年這個真正的寒冬。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！