中國提出雙25指標戰機東風113：一款無法走下圖紙的尷尬戰機

戰鬥機經歷了活塞式向噴氣式的轉化之後開始進入井噴式的大發展時代，我國的航空工業在引進蘇聯技術並長期消化後也具備了一定的自主創新基礎，中國的航空工業開始不滿足於引進蘇聯裝備，普遍追求在有限的航空工業基礎上自主創新出國產裝備。尤其是進入上世紀50年代的二代機革命以後，這種自主的追求越發強烈了！在當時美軍的F104超音速戰鬥機（綽號星戰士）和F105超音速轟炸機（綽號雷公）裝備部隊的影響下我國開始緊張起來，此外當時的美軍還裝備超音速戰略轟炸機B58和戰鬥攻擊力F4鬼怪。同時期的法國也完成幻影3的高速升級型號。而蘇聯的腳步也不算太慢，他們的蘇9和米格21戰機大批量列裝部隊！這些二代機的共同特性就是高空高速追求，他們都可以飛到20000米的高度甚至更高的高度，平飛速度也可以超過2.0馬赫甚至更快的水平，我國的航空工業因此大大被刺激到！研發追趕潮流的戰機勢在必得。

當時我國的航空工業領頭羊「哈爾濱航空工業大學」提出了超越一切的新型戰機——東風113項目，其設計指標要求達到雙25（平飛速度2.5馬赫，最大升限25000米），而當時最快的戰機是美國的F104，其最快速度也僅有2.3馬赫（在經驗豐富的飛行員操作下），況且升限25000米的高度是美國超音速戰略轟炸機B56也難以企及的！很明顯我國開發東風113就是任性的要超過所有人！值得注意的是我國這種高速高空戰鬥機設計追求甚至超過了後來那些有名的三代機，後來的美國和蘇聯主力戰機如米格29、蘇27和F15、F16甚至以空戰能力強著稱的F14「雄貓」戰鬥機也達不到我們的雙25水平。可見我國航空工業在剛剛開始自主摸索發展之路時的尷尬。

飛機的升限越高發動機馬力就越低，平飛速度就會大幅度的降低，我國的雙25性能之間有著難以調和的矛盾！哈爾濱航空大學的師生們解決的方法就是給東風113吊裝一台「火箭發動機」，採用這種設計的原因是火箭發動機基本不會受到高空空氣不足的影響，雖然經濟性和可靠性不如渦扇噴氣發動機，但畢竟是吊裝在飛機上不會取代飛機的渦扇發動機，可以保證飛機的其他性能不會因為追求高度而犧牲太多。可是這並不代表我國航空工業有實力去製造完成這種設計指標奇高的飛機。高速飛行尤其是史無前例的2.5馬赫速度，就需要有相應的風洞來模擬2.5馬赫速度下的大氣環境進行飛行實驗；高速飛行也對飛機材料提出了高要求，我國剛剛起步的工業不具備生產鈦合金和高強度合金材料的能力，只能依賴進口（這一時期的蘇聯技術也不過關，我們也不能向美國進口這就很尷尬了）；此外先進的電子設備也是我國根本不可能拿出來的技術裝備，東風113設計裝備了先進的測高儀、自動駕駛儀、先進雷達、火控設備等等，這些設備技術暫且不說，它們的材料技術也是我國難以想像的技術難題（最重要是通信原件材料——半導體）。所以說東風113隻能是圖紙上的裝備，我國製造企業是絕對製造不出來的。

東風113戰機的研製是我國第一次自主突破的空軍裝備項目，它的失敗讓我國高科技領域的精英們能看到了我國的落後和渺小，我國的領導人也第一次意識到之前大規模發現工業的做法並不合理，十多年的奮力追趕並沒有有效縮短我國和西方的技術差距。因此我國調整策略建設了超音速風洞和飛行研究所，又後續擴建了航空研究院以及大量的設計研究所，它們分工合作在飛機發動機、電子儀錶、雷達設備、機載武器、航空材料等各個領域同時開展研究。還有一些研究所從事空氣動力、力學強度、救生科技、光學機械、自動化技術等方面的研究，隨之起步的還有大量的實驗工廠和實驗室從事戰機項目的突破工作，終於在1965年我國才有實力製造我們自主研製的戰機，這就是在米格21基礎上升級而來的「殲8」戰機，我國軍迷都喜歡稱之為「空中美男子」，殊不知這款曾經撐起我國空軍主要戰力的裝備就是在吸取了東風113失敗經驗後誕生的戰機，

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