殲20重要夥伴：一用途曝光，俄看了後悔莫及

最新 06-28

來源：楠竹一

近日，據俄羅斯獨立報發表文章稱，中國空軍殲-20戰機已經服役有段時間了，但卻未見到殲-20與空中加油機演練。誰才是殲20的奶媽呢?作為戰機最重要的夥伴，伊爾78顯然是最合適的，這款加油機中國僅有3架，是烏克蘭幫了大忙才買來的，現在作為殲20奶媽這一用途曝光後，俄羅斯卻有些後悔莫及了，因為當時因為價格沒談攏錯失中國加油機大單。

不得不說的是，空中加油能力至今還是中國空軍的一大短板。中國第一款空中加油機是西安飛機製造公司於1980年代初在轟-6老式中程轟炸機的基礎上改裝而成的轟油-6，外界報道，該機在項目研製之初得到了英國和以色列的技術援助，但即便這樣，在最初一段時間的測試中卻連續失敗。作為一款空中加油機，轟油-6是半路出家的無奈之舉。

這是因為當時中國空軍只有轟-6可以與殲-8等高速殲擊機在飛行速度上配合，而運-8等運輸機由於採用了渦槳發動機，飛行速度遠慢於殲-8。以現在的眼光看，轟油-6的技術指標已經相當落後了。雖然該機總載油量達37噸，但由於該機安裝的兩台渦噴-8發動機的耗油量太大，其對外最愛輸油量一般只有一半，即約18噸。

這與美國KC-135的52噸，KC-10的90噸以及歐洲空客公司推出的最新A330MRTT的111噸的差距是太明顯了。因此，在戰術運用上，轟油-6一般只給殲-8、殲-10一類的單座、單發中型戰鬥機供油。正因為轟油-6天生缺陷難以克服，因此中國早在2008年前後就向俄羅斯求購伊爾-78空中加油機，但俄方出於自身安全的考慮並未鬆口。

直到近些年，我們通過網路上曝光的衛星照片，才發現其實已經有伊爾-78已經在中國軍隊內服役了，這又是怎麼回事呢?其實，作為蘇聯研製的伊爾-78，並不只有俄羅斯有，烏克蘭也有少量庫存。據稱，中國空軍在幾年前就從烏克蘭接收了3架翻新的二手伊爾-78，目前，該機正與多種重型戰鬥機進行加油訓練。

平心而論，伊爾-78雖然在世界空中加油機中具有上乘表現，但其依然採用軍用運輸機為平台，這必然導致其人員乘坐的舒適性較差，人員長時間工作會有強烈的疲勞感。此外，該機的滯空時間和燃油經濟性也不如民航機，這也是為何歐美國家的主力加油機均為民航機的原因。因此，我們分析，中國軍方在短期內會以運-20改裝加油機，但中遠期會以C929大型民航機改裝。

中國發動機不行為何殲20卻那麼大？原因驚人

在第五代重型戰鬥機中，美國的F-22A裝有兩台帶二維推力矢量噴管的F119發動機而具備超音速巡航能力和超機動性;俄羅斯T-50裝有兩台帶全向矢量噴管的117S發動機，同樣具備超機動性能和超音速巡航能力。然而，中國的殲20戰鬥機所裝的兩台發動機還是四代機用的AL-31F，不僅沒有矢量推力噴管，而且推力也不如美俄五代機的發動機。也許很多人會感到疑惑，既然殲20的發動機與美俄差距很大，為什麼也要設計成重型戰鬥機呢?答案很簡單，作戰需求的必然趨勢。

二戰之後，戰鬥機體格就一路在增重，因為人們對戰鬥機技戰術性能要求越來越高。在探測距離上，五代機的雷達已經達到了幾百公里，而初期的戰鬥機只有幾十公里，四代機也才100多公里。不僅探測要遠，五代機的雷達還要高解析度、上百批次的多目標跟蹤和識別、低截獲率等等。而要達到這些要求，五代機的雷達不僅要採用有源相控陣體制，尺寸還要大，這樣才能容納數量更多的T/R模塊。雷達天線尺寸大，那麼戰鬥機的機頭尺寸自然要放大，整個機體尺寸也會隨之放大。

五代機要求更好的機動性能、較大的航程、內置武器。機動性能要好，結構強度自然要大。值得一提的是，五代機的高過載雖然仍是9G，但它是要求機體經常能夠承受這種高過載，而不是像四代機那樣偶爾承受。這樣一來，即便更輕、更結實的鋁鋰合金、複合材料大量應用(F-22的鋁鋰合金用量達到了40%)，但因結構強度的苛刻要求，機體重量非但減不下來，還增加了一大截。較大的航程要求五代機的內部載油係數要大，也就是載油要多，所以內部油箱就不能太小。內置武器艙的尺寸也不能太小，否則掛不了幾樣武器。而要同時滿足這些要求，五代機的尺寸和重量必須增大。

更重要的是，五代機的兩個典型特點是隱身性和高度信息化。隱身性要求戰機在外形上做出變化，要塗覆隱身塗層，這些都會帶來戰鬥機的增重。信息化要求五代機必須裝備更多、更先進的航電系統、感測器系統，所以儘管現代電子設備的體積和重量大大減小，但需求總數的空前增加使得五代機在這一塊的重量不降反升。

綜上所述，五代機由於技戰術性能相比於四代機有了質的飛越，所以尺寸和重量根本降不下來。要縮小尺寸、減重，那麼必然導致戰鬥力下降，這是任何一個國家空軍也不願接受的。實際上，不僅是五代重型戰鬥機的最大起飛重量普遍在35噸以上，就連美國設計的以對地攻擊為主、兼顧空戰的單發F-35的最大起飛重量都達到了32噸左右，已經跨入重型戰鬥機行列。

殲20將來要面對潛在對手的重型五代機，自身必須也是重型五代機，這是不以意志為轉移的。儘管殲20現在的兩台發動機性能一般，但自身設計的大型化為今後換髮留好了空間。如果只是遷就發動機，那麼未來要換髮就必須重新設計，付出的時間、人力、物力、財力會更大。此外，殲20現在採用了更複雜的氣動設計，雖然對飛控的要求更高，但在很大程度上彌補了發動機性能不足的弱點，整體機動性能並不遜色於其他國家的五代機。(軍情視野）

中國已有最先進的殲20 為何還要買蘇35？

中國向俄羅斯訂購的24架蘇-35戰鬥機已經於去年年底開始正式交貨，第一批4架蘇-35戰鬥機現在已經交付使用。俄羅斯還計劃從今年開始按照每年10架的速度，繼續向中國交付剩下的蘇-35戰鬥機，也就是說，到2018年年底之前，所有24架蘇-35戰鬥機將可以全部供應完畢。

蘇-35戰鬥機是俄羅斯目前擁有的最先進戰機之一，具備遠程、多用途等性能。資料顯示，蘇-35的最大飛行速度為2500公里每小時，在沒有空中加油的情況下航程可達3400公里，戰鬥半徑1600公里。

蘇-35戰鬥機配備可變推力矢量的117S發動機，比「美國F-22的發動機更加先進」。除此之外，還將安裝強大的「雪豹-E」雷達，不比F-22的AN/APG-77雷達差。

中國現在已經有足矣和美軍抗衡的殲20，為什麼還要買俄羅斯的蘇35呢?

中國購買蘇35是為了幫殲20獲得先進的俄羅斯117s發動機，這也是最為廣泛接受的一種說法。中國戰鬥機的心臟病問題眾人皆知，幾乎所有的中國現役三代機都在用俄羅斯發動機。中國具有使用俄羅斯發動機的傳統，所以也容易被大家所接受。針對這一說法，絕對是錯誤的。

首先117s發動機並不是第四代發動機，也不足以使殲20具備超音速巡航能力。其次，太行發動機近年裝備殲11和殲10的報道層出不窮，太行發動機完全符合第三代戰鬥機的要求。而117S發動機只是AL31發動機的改進型，推力稍微加大，但絕對沒有代差。2016年初有官方媒體消息證實，太行完全狀態型發動機己經完成，也就是太行B，推力更大，接近14噸，與117s已經相差無幾。中國沒有必要花費這麼多的金錢用在區區發動機上。

中國的殲20固然先進，但是距離列裝部隊星辰個戰鬥力還是需要一段時間的，美軍的F22從試飛到獵裝用去15年，還未服役的F35也要用差不多15年才能列裝部隊。迫於美軍在中國周邊部署的F22的壓力，中國只能尋求一種可以迅速形成戰鬥力，並且各方面性能不比F22差太多的戰機來填補殲20服役的空缺，而蘇35就成了最佳選擇對象。中國這樣也純屬無奈之舉。