純正中國血統高鐵首發：苦學到飛越的背後凝聚了國人39年的心血！

昨天可謂是歷史上不平凡的一天，發生什麼事兒了呢，中國自主研發的技術成果」復興號「終於亮相啦！這以後，北京和上海的距離可就是三個小時左右了，驚不驚喜！意不意外！然而縱觀高鐵的歷史，卻真的不是那麼容易的，說起來都是一把辛酸淚啊，一起跟著主頁君來看看~

估計不少小夥伴知道這個大喜事了吧，
昨天（6月26日）

11:05分「復興號」中國標準動車組

率先在京滬高鐵兩端的
北京南站和上海虹橋站雙向首發。

也就是說

之前北京到上海的車程時間從5-6小時，
縮短至

3小時

相比大家都坐過的「和諧號」
這輛「復興號」可不是一般的動車啊
它是擁有完全自主知識產權
並且達到世界先進水平的中國標準動車組。

咳咳，可能這樣說有點宏觀
換言之，它是我們國家獨立製造的動車哦
今天主頁君給你們好好科普一下
這輛「復興號」到底

牛逼在哪兒

我們可以看看」復興號「的整體外表，
首先，
採用全

新低阻力流線型頭型和車體平順化設計

車身線條看起來很優雅。

也就是說長得好看

而這也是其他動車不同的地方之一，
大家都知道」和諧號「的頭部
是有一個」隆起的大包」
那其實是受電弓和空調系統。

而「復興號」呢
則把它下沉到了車頂的風道系統中

跑起來更節能。

前邊主頁君就說了它的速度相比之前

提升了不少

那具體是有多快呢

據昨天的消息，速度已經照時速

300公里開行

而原先的只有200km/h。

以後不管是探親還是度假

真是省事省力了不少。

坐高鐵的朋友們都知道，

有時候坐在座位上雙腿蜷曲的簡直不能忍
尤其是腿長2米的主頁君
恨不得將腿架在自己肩上

那滋味著實不好受...

而「復興號」在座位的空間位置上

騰出了比較大的空間

列車高度從

370cm增高到了405cm。

二等座椅間距為

102cm

一等座椅間距

為116cm。

這樣一來

解決了不少人因為腿長的困擾

乘車過程也比之前舒適多了。

而最厲害的也是一個技術革新吧

那就是車上

WiFi信號全覆蓋，

而通過昨天的測試

我們能夠看到這個WiFi信號還是蠻不錯的：

而且還是不要密碼就自動連接的哦
以後就能實現在車上追劇的夢想了
想想就開心。

而這次的「復興號」完全具有自主知識產權
是純「中國基因」下的中國製造！

而「復興號」的安全保障實在不容小覷
全車部署有

2500多項監測點

能對軸承溫度、冷卻系統溫度

制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。

「復興號」的

設計壽命也延長到了30年

而「和諧號」是20年。
從2012年投入研發

2014年有方案設計

到今年的亮相
動車組的工作人員傾注了不知多少的汗水。

除了這些主要的優化性能，
「復興號」的其他改進點也是不少呢。

比如車廂內的座位編號

全部換成了

液晶顯示屏的數字

醒目的數字方便每個人找到自己的座位。

當然了，電子產品沒電怎麼辦

別擔心

現在給每個座位上

配備了USB插孔！

很人性化有木有！

可以說是很跟得上潮流了。

以前主頁君沒怎麼留意過燈光的問題

現在每個座位上面的燈光都可以隨意調整了。

變暗變亮隨你調節

還有了適合閱讀的光線

不得不說

這次的性能優化算得上是巨大的進步了。

而能有這樣的發展成果

豈是一朝一夕就能完成的。

回顧咱們的高鐵歷史

這一路走來充滿了挑戰和困難。

時間來到

1978年，改革的春風

那時候我們對於高鐵，還是處於仰望的狀態

高鐵的核心技術革命

也都掌握在新世紀的歐洲國家中

而鄧小平

1978年在日本乘坐新幹線的經歷

讓這個看著像「子彈頭」的大傢伙

為中國人所熟知。

1978年12月寒冬的某一天

國內的鐵路科研人員就決定放手一搏
試一試這個跑得快的傢伙到底是怎麼運行的。

想法有了，在哪實施呢

經過內部的商討
他們決定先從地段好的

京廣鐵路石家莊至保定段開始試試水。

當時的火車頭司機室里共有三個人
司機、檢查司機脈搏和血壓的衛生員

隨時報告列車速度的報告員

以及後邊還有100來號子人記錄列車運行時的感受。

這100個人可不是來玩的

他們每個人都要填一張

代表列車運行時車內狀況的表格

來區分搖晃是否劇烈。

就是在環境如此艱苦的情況下，在完全人工統計的協助下，
中國鐵路的一項嶄新紀錄誕生了！

最高時速達到165公里！

這以後，我們祖國的科研大大們可是沒有放棄前進的步伐

一步一個踏實的腳印......

期間還經歷了國產動車組的研發高峰期，

雖然採用國外的技術

但我們在創新上依舊不斷改革

誕生了以中華之星、先鋒號、藍箭為代表的等一批國產動車組型號。

直到2002年， 秦沈鐵路作為中國第一條客運專線鐵路正式投入運行
標誌著中國高鐵進入了發展時期

隨後的2004年

當時藉助德國、日本等國家的動車技術
再進行消化吸收創新後生產的一批動車組。
這便是之後的「和諧號」 。

雖然用最短的時間

「兼收並蓄」

但畢竟不是我們自己家裡生產的啊

一旦列車的某一節車出現故障

需要組織乘客換乘
那麼臨時調來的車就會和當前的車

出現」不合拍「的情況。

看看這就是原裝的好處啊

就連司機內心os：不是我不願意換啊

是調來的車根本不匹配啊

在這樣嚴峻的形勢下

自主研發出一輛屬於「中國製造」的動車組

你想想就有多重要了。

而這一長期戰略計劃豈是那麼容易的

科研大大們加班加點，從設計到亮相
每一步都傾盡工作人員的心血

才有了如今揚我國威的」復興號」的問世！

其中大量採用

中國國家標準、行業標準、
中國鐵路總公司企業標準

在254項重要標準中，

中國標準佔84%。

中國高鐵終於擺脫了外資的技術，

靠自己的勤勞智慧

從最早的

「混血」發展到由內而外都是「純中國產」！

（此處應有掌聲啊喂）

正如它的名字一樣，復興寄託著每一位中國人對於高鐵歷史發展的希冀和期盼。

而知曉此事的國內網友都發表了自己的看法

語氣之間也難掩這股自豪之氣：

@張一心要快客：太棒啦，以後出發去上海找小夥伴玩晚上就能回來，簡直太爽啦，我國威武！

@學習不如跳舞的學霸：我覺得吧，咱們國內的高鐵技術發展真的非常迅速，對比其他幾個國家來講，著實有超前的趨勢。

@black-巴德：說啥呢，國外的我心酸的一把淚。羨慕國內的朋友。

@大象鼻子要吃草：不是我說，國內的高鐵至少比飛機靠譜多了，真的。

@vicky：上次出發從北京到武漢，高鐵服務也還不錯，關鍵不耽誤事兒。

稱讚國內高鐵速度和性能的，遠不止國內網友

外國網友早就對中國高鐵圈粉了

早先就有BBC在《中國新工業革命》

文章中將高鐵建設看作是

中國正在開展新工業革命的標誌

而在國外的知乎（Quora）上，有個問題是：

How does it feel to take the high speed train in China?

（在中國乘坐高鐵是種什麼感覺？）

底下的外國網友回答也是real真誠：

「當你提前十分鐘到達車站，而非提前一小時的時候，還可以省下點兒時間來，至少不像在機場一樣瞎晃悠。」

「中國高鐵也絕對比得上日本新幹線」。

不得不說

中國的高鐵技術絕對領先世界不少國家和地區，

而「復興號」的問世也帶動了鐵路技術的發展，

並且將在

印尼高鐵項目中使用，成為「走出去」的主力軍！

這麼棒的祖國爸爸，看完難道不贊一個？

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