植入《變5》 優信意在點燃中國汽車文化

[第一車市 新聞]不消說，眼下最引人熱議的電影非《變形金剛5》莫屬，無論是一大票70、80後感慨變形金剛電影系列，十年讓人重溫兒時情結也好，還是吐槽《變5》故事人設崩壞、導演黔驢技窮也好，在此之外，優信二手車的品牌植入卻成為一個令人意外、卻一致點贊的亮點。

為什麼?因為當觀眾早已整理好思緒，準備接受一眾中國土豪品牌強行植入爆米花大片時，發現影片主人公竟然通過優信二手車網站尋找汽車人夥伴，不僅植入的毫無違和感，而且轉念一想，所有的變形金剛不都是二手車么?

這麼想，就對了!為什麼能變身各種汽車的變形金剛只誕生在美國，這個車輪上的國家?因為其創作者和受眾從小耳濡目染，接受二手車是他們人生擁有的第一台車、駕照是他們成年的身份證、車庫則是美國夢孕育的起點……這一系列的現實和觀念，自然而然的促使二手車變得和寵物一樣，成為美國人親密的生活伴侶，更成為美國人延伸的肢體、移動的房屋、速度與激情的玩具，成為美國汽車文化的搖籃和溫床，也是因為如此，《變形金剛》、《汽車總動員》、《納斯卡大賽》、《INDY500》、《公路電影》、《66號公路》等一系列汽車影視、賽事、旅行等文化體驗產品才能層出不窮……

反觀中國，儘管截至去年底，私家車保有量超過1億輛、高速公路總里程達13萬公里、有3.6億人持有駕照會開車，在體量上已經與美國旗鼓相當，成為汽車大國。然而，在汽車文化方面，卻才剛剛起步：儘管F1進入中國已經13年，國內的China GT、CRCC賽事日益火爆，國人還是在看台上當看客的多、下場玩賽車的少;儘管國內改裝博覽會、CAS改裝車展參展商與觀眾人數年年上漲，但真正動手改裝愛車開上賽道或鄉村道路的少之又少;儘管26億自駕遊人次已佔全國全年旅遊人次的60%，但中國還沒有一條可以與美國66號公路相提並論的公路旅行IP。

有人戲謔的說，中國的汽車文化主要表現在：接新車時掛大紅花、系紅絲帶、放大紅鞭炮，給新車貼個膜、套個座椅套、掛個車掛……所有動作都表達的是對汽車這一大物件的珍惜和尊崇，而非密切友好的關係。而這種狀況，隨著汽車保有量的飽和，似乎也到達了一個臨界點。20年前，當中國只有100萬-150萬人有車，汽車之於國人，更多的是身份和炫耀;如今，當中國每百戶家庭擁有36輛汽車，越來越多的人買第二台車，心態歸於平和、更注重汽車對個人及家庭的實用價值。

而在購買第二輛車之外，更能體現中國汽車文化日趨成熟的，則是中國人對「二手車」的接納。二手車，是推動汽車文化發展的關鍵因素：當中國消費者越來越接受二手車，把它當做自己的個性玩具、第三空間和生活伴侶之後，由二手車衍生的改裝、民間賽事、公路旅行蓬勃繁榮之時，中國才真正開始創造擁有自己的汽車文化。

而這其中，二手車市場規模和交易量，便成為非常重要的風向標。2016年，美國的新車銷量為1700多萬，二手車交易量約為4000多萬;中國的新車銷量是2400萬，二手車銷量剛剛突破1000萬。從歷史上看，中國新車市場的爆發時間是2007到2009年。2009年，新車銷售增量達到了46%，且一舉超了1000萬輛。中汽研數據顯示2016年整體二手車市場的漲幅超過了30%，接近2008-2009年新車漲幅，今年一季度，二手車市場漲幅22%，高速增長的拐點即將到來。中美新車vs二手車銷量顛倒的2：1關係，以及中國二手車市場增速，正在揭示中國二手車市場、中國汽車文化發展的巨大空間和潛力。

從這一角度來觀察，優信品牌植入《變形金剛5》，並不是搶搭超級IP電影的噱頭之舉，也不是完成優信創始人戴琨早期創業夙願那麼簡單，而是初次嘗試以品牌營銷的手段突出二手車之於汽車文化的源流相生關係，希冀抓住二手車這一牛鼻子，搶佔消費者心智、點燃汽車文化的熱愛之情，創造對二手車源源不斷的需求。更何況，剛剛宣布品牌升級的優信，強調其企業願景是成為全球最大的汽車交易平台，讓人擁有好車更簡單，其業務布局在這幾年中也從B2B二手車拍賣、B2C二手車交易，延伸至金融、數據和新車資訊，更好的服務於這一遠大前程。

如同中國的電商、O2O、移動互聯網走出了與美國迥然不同的道路，甚至在社交、遊戲、支付、生活服務等領域超越美國一樣，中國汽車文化必然不會在美國身後亦步亦趨，而是獨具特色、後來居上。回顧中國在短短二十年達到如此之高的汽車保有量和家庭滲透率，再定睛觀察中國85、90後這批「數字與汽車文化原住民」日益成為主流消費人群的趨勢，由一家放眼全球、立意高遠的二手車電商平台來點燃引爆中國的汽車文化，又有什麼不可能呢?

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