新高鐵縱貫南北，下班從巴黎去波爾多喂鴿子不是夢！

被困在巴黎過著兩點一線朝九晚五的生活，周末想去海邊透透氣怎奈蔚藍海岸太遠，又對北方「灰灰的」海水沒什麼興趣？別鬱悶，法國國鐵（SNCF）憋了5年終於放出大招：自本周日7月2日起，巴黎-雷恩（Paris-Rennes）和巴黎-波爾多（Paris-Bordeaux）兩條高鐵線路（LGV, ligne à grande vitesse）將正式通車，下班去波爾多水鏡廣場喂鴿子不是夢！

新線路通車後，從巴黎到雷恩只需1小時25分，到波爾多只需2小時04分。目前從巴黎到雷恩和波爾多分別需要2小時04分和3小時14分。法國國鐵集團主席佩皮（GUILLAUME PEPY）稱：「（這是）法國鐵路地理的一次重大變革，北起聖馬洛（Saint-Malo）南至圖盧茲（Toulouse）都將受益」。

法鐵和沿途各地方政府在經過艱苦卓絕的談判後作出如下安排：巴黎-雷恩線每天運行29.5個來回，其中12.5個為直達；巴黎-波爾多線每天運行33.5個來回，其中18.5個為直達，直達高鐵將停靠雷恩，拉瓦勒（Laval），昂熱（Angers）和南特（Nantes）。

自本周日7月2日起，巴黎-雷恩（Paris-Rennes）和巴黎-波爾多（Paris-Bordeaux）兩條高鐵線路（LGV, ligne à grande vitesse）將正式通車 。

「明日高鐵之櫥窗」

為優化利用兩條新高鐵線路，法鐵將調整全法境內近一半的列車時刻表，並重新裝修沿途各站。據悉，法鐵希望新線路能夠在2019年前吸引400萬旅客。

這兩條高鐵新線路的車票於今年3月啟售，目前已賣出100多萬張票，與2016年相比，巴黎-波爾多線售票增長了50%，巴黎-雷恩增長了30%，巴黎-南特也增長了20%。

法鐵運輸運營（Voyages SNCF）總經理皮卡爾（Rachel Picard）女士表示，「我們真心希望將西部這兩條新高鐵線路打造成明日高鐵之櫥窗，所以我們在這個項目上投入了很多心血、很多努力，當然，還有很多錢」。

新修築的總長302公里的高鐵線路耗資78億歐元，由法鐵（10億歐）、國家和地方政府、歐盟（30億歐）以及萬喜工程公司的子公司Lisea共同承擔。另外，法鐵還出資12億歐對車站、信號系統等基礎設施進行改造裝修。

吸引巴黎企業

雷恩及周邊地區主席庫埃女士（Emmanuel Couet）為勒芒-雷恩這段高鐵延長線歡呼鼓舞，她表示，布列塔尼大區在經過「近10年之久的漫長等待後」終於迎來了至關重要的「發展加速器」。

新火車站、第一座會議中心、第二條地鐵線、擁有12萬5千平方米辦公區的「歐洲雷恩」商務區（EuroRennes，將於2025年投入使用），這一系列大動作昭顯了雷恩城市發展的雄心壯志：將巴黎大區25%的企業吸引到「歐洲雷恩」商務區來。

「歐洲雷恩」商務區（EuroRennes，將於2025年投入使用）效果圖。

另一方面，新開高鐵路線也給雷恩當地公司員工帶來不小的便利。和巴黎公司有80%業務往來的Niji公司總裁梅里Hugues Meilli開心地表示：「以後再也不需要每周在巴黎待3天了，當天來回就可以」。

高鐵線開通後，從巴黎到濱海度假勝地布雷斯特（Brest）和坎培爾（Quimper）僅需一小時。一家四星級酒店老闆對法新社記者表示，「我們等這條線等了好多年，因為對於巴黎人來說，時間就是金錢。」

布列塔尼大區工商會成員布朗雄（Gilles Blanschong）卻在一片叫好聲中表現出些許憂慮，他指出，布列塔尼大區僅有雷恩一個城市「通上了高鐵，雷恩不應獨享，而應該和大區內的其他城市共享資源」。

房價暴漲

自2007年老城區被聯合國教科文組織列入世界文化遺產名單後，波爾多不斷被各種指南手冊冠以「最受歡迎旅遊城市」、「最宜居城市」等諸多頭銜，也受到越來越多的企業的青睞。當地一家經濟發展事務所總經理稱，1996至2014年間該事務所每年平均引進企業35家，而2016年則猛增到75家，僅去年一年就創造了2500多個就業崗位。

波爾多鏡面廣場

高鐵新路線通車後，波爾多這塊香餑餑勢必會變得更加搶手。然而凡事都有兩面性，近年來該市寫字樓價格不斷上漲，而逃離巴黎的人群又不可避免地把房價「炒」了上去：目前波爾多市中心的期房價格最高已達12000歐一平米。

同樣受益於高鐵新路線的布列塔尼地區和盧瓦爾-大西洋地區2017年第一季度房產交易增長了3成，這樣的漲幅史無前例。雷恩火車站以南街區的新房價格上漲了16%，二手房價格上漲了17%。（歐洲時報/原野 編譯報道）

編輯：豆、東旭

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