維特爾小漢誰是奧斯卡？論判罰FIA是學了足協精髓

?2017年的歐洲站比賽大概會永遠留在車迷的記憶中了，在很長時間內成為大家的談資，不僅因為這場比賽跌宕起伏充滿戲劇性，更因為留下了許多爭議性話題。

相信賽前沒有人能想到奪冠的是那個排位賽遇到麻煩、只能從第10位起跑的紅牛車手裡卡多，而今年初登F1的加拿大富二代車手斯特羅爾為威廉姆斯車隊站上頒獎台更是出人意料，他在最後衝線時被梅賽德斯車手博塔斯超過，從第2名落到第3名。博塔斯拿第2看起來很正常，但他起跑時撞車爆胎曾落到隊尾，然後從第20一路追到第2名。

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導致這個結果的不是紅牛和威廉姆斯賽車突然具備了冠軍競爭力，也不是博塔斯後半段比賽的表現多麼神奇，一連串的意外事件讓他們撿了個大皮夾，好運氣來了真是擋也擋不住。對歐洲站影響最大的是連續三次安全車和一次紅旗中止比賽，第12圈安全車第一次出動，車手們紛紛趁機進站換胎，第17圈安全車剛回去，萊科寧那輛在起跑時與博塔斯碰撞過的賽車開始掉落碎片，安全車馬上又出來了。第19圈安全車離開，兩位印度力量車手奧康和佩雷斯搶奪位置自相殘殺，奧康爆胎了，佩雷斯賽車懸掛嚴重受損，隨後萊科寧也因為壓到碎片爆胎，頓時賽道路面上布滿殘渣一片狼藉，賽會出示了紅旗讓車手們返回維修區，清理賽道之後安全車再次引領大家起跑。

安全車連續出動已經是非常少見的事情了，但第二次領跑期間發生的一件事才是本場比賽真正的焦點，直接決定了比賽結果，甚至可能影響到本賽季車手冠軍的歸屬。當時安全車即將駛離賽道，車手們放慢車速為比賽重啟做準備，領先的漢密爾頓在彎道剎車，緊跟其後的維特爾躲閃不及，法拉利賽車前翼撞到了梅賽德斯賽車尾部。維特爾顯然被激怒了，他來到漢密爾頓左側揮手抗議，並且用輪胎撞了漢密爾頓的賽車一下。這個鏡頭在電視轉播中反覆播放，FIA比賽委員會宣布維特爾要接受進站停10秒的處罰。

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賽後雙方大打嘴仗，漢密爾頓認為對維特爾的惡劣行為處罰過輕，而維特爾認為漢密爾頓故意減速坑害他，也應該被處罰。F1規則中說，領先賽車可以在安全車進站圈控制速度，但不能過分減速或者不合理的剎車。什麼算過分和不合理？領先車手和他身後的車手大概會有不同標準，解釋權屬於比賽委員會——F1比賽的爭議基本都來自這種規則上的灰色區域。FIA表示從遙測數據看，漢密爾頓的速度和剎車點都在正常範圍內，沒有任何違規動作。從慢鏡頭回放里可以看出，漢密爾頓出彎後還在減速，這在比賽狀態時肯定是反常行為，但壓車時這樣做也說得過去。問題是如果後車距離很近並且沒有思想準備，確實難以躲避。

維特爾為什麼要跟得這麼近？這場比賽在安全車後面重啟了三次，前兩次維特爾不僅立即被漢密爾頓甩開，還差一點被身後的佩雷斯超過，印度力量使用的也是梅賽德斯引擎，直線加速比法拉利有明顯優勢。維特爾想保住自己的位置以及找到超越漢密爾頓的機會，他就必須跟緊一些，而漢密爾頓希望他離自己遠一點。領先賽車故意減速讓身後的賽車不敢緊跟，這也是F1比賽心照不宣的伎倆了，屬於不友好的小動作，但只要別做得過分就不違反規則。我們在足球籃球比賽里也經常看到類似的臟活，如果被激怒失去理智，那就是你上鉤了。漢密爾頓肯定不是故意想讓維特爾撞車，畢竟撞上他的賽車對他也有影響，他是希望維特爾被迫在彎內減速，這樣出彎後就被他甩開一段距離了，比賽重啟時沒有機會超過他，如果還能幫助後面的佩雷斯超掉維特爾就更好了。

控制不好自己的情緒是維特爾的一大弱點，他為自己失去理智的行為付出了代價。沒有這個處罰，歐洲站冠軍肯定是他的，他也能在車手積分榜上進一步拉開與漢密爾頓的距離。如果賽季末他就因為這次行為損失的積分丟掉車手冠軍，他會後悔很多年的。不過漢密爾頓也沒有抓住機會，紅旗結束重新坐進賽車時，他的賽車頭枕沒固定好，出於安全原因必須進站處理，結果出站後他落到了維特爾後面。

漢密爾頓還惹出了另一個爭議，比賽末段他在無線電通訊中對車隊說，希望跑在維特爾前面的隊友博塔斯放慢車速幫他阻擋維特爾，讓他有機會超車，但車隊告訴他博塔斯還有希望爭第二名，你只能自己想辦法了。正在爭奪總冠軍的車手要求隊友協助他，從車隊利益的角度說沒有什麼問題，但一直標榜自由競爭，還在摩納哥站後公開嘲諷法拉利偏向維特爾的人這樣做，就讓人覺得有些虛偽了。F1有很多或明或暗的潛規則，包括壓車時的小動作，也包括各種形式的車隊指令，今天你可能因此吃了虧，但未來某一天你就可能使用同樣的招數對付別人，誰都不是白蓮花，保持冷靜的頭腦和適當的風度很重要。

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