卸載某滿滿，保我金飯碗！

今天群里一兄弟發了一張他在某物流園區拍的一張照片，是某園區發出的倡議書，標題是卸載某滿滿，保我金飯碗。網上搜了一下，其實這個倡議書的內容，2016年10月份網上就有了，大意是園區拒絕配貨APP，痛訴了APP的種種罪狀，倡議大家卸載某配貨APP，網上類似的各地的抗議某慢慢的還真不少。

抗議和拒絕還有用嘛？似乎已經沒有用了，傳統配載停車行園區的衰落已成必然，貨運中心似乎成了這輪APP大戰最大的犧牲品，技術的變革推動運作模式的改變，有些東西似乎是拒絕不了的。前兩年轟轟烈烈的「貨運APP大戰」現在已基本已經落下帷幕，高潮時的幾百家貨源APP如今只剩下一隻巴掌不到的幾家，APP們終究被洗牌，大多數APP沒能顛覆這個行業，而自己卻因「斷糧」而成了先驅，剩下的幾家似乎日子過的也並不是那麼好，車貨匹配撮合如今已經不是他們的主營業務，賣卡、賣油、買汽車、開票等所謂的物流後市場變成了貨運平台們的的主業，有的甚至直接變成了大三方物流公司，干起了傳統企業的買賣。

APP們沒能顛覆傳統貨運行業，但他們卻改變了物流的生態鏈，尤其是傳統的停車配載類園區受到的衝擊最大，傳統物流園區的蕭條似乎已經註定，前兩天剛去了之前號稱華東最大的貨運市場，石大路貨運市場，已經沒有了昔日的車水馬龍和停車場上密密麻麻的車輛，停車場的老客戶說，石大路的衰落已成必然。貨運APP也改變了物流行業的交易習慣，如今的司機們已經習慣了上網去配貨，而信息部門（黃牛）已習慣上網找車，沒誰願意到實體市場去配貨了，可以說收到衝擊最大的就是貨運市場，所以可能才會有了上面那種倡議書。

但車貨匹配模式真的是一種完美模式嘛？從目前的結果來看，似乎並不是這樣，某滿滿這類企業只是改變了一種配貨交易模式，並沒有改變運輸配貨的本質。我簡單的畫了兩張圖，即過去信息部配貨模式和現在的APP配貨平台，我們可以比較一下。

傳統的信息部模式

傳統的信息部配貨模式，基本是一種一對一的人工匹配模式，司機們去找小信息部去配貨，信息部起著識別司機身份的職責，一般多是熟人熟車，對貨主起著擔保作用，貨主相對有保障，出了事找信息部，一般來說信息部可以做到任何車輛都要做到來源可溯，手續齊全，信息部一般只會在承擔不起賠償責任才有可能會和貨主扯皮或者跑路。信息部的優勢在於車輛來源可追溯，都是一個無限量的鏈條組成的金字塔，信息不是塔頂，基本問題都可以靠圈子來解決。信息部這種交易模式的存在有著它的存在價值，在社會誠信及擔保系統還沒完全建立的前提下，這種模式還會長期存在，只是可能會發生變種。

現在的APP平台配貨模式

APP配貨平台模式，採用的是軟體自動匹配模式，一對多，其最大的優點是配貨速度快，可以進行海量的信息處理，即變成司機直接到大的貨運平台上去註冊配貨，貨主包括黃牛們也直接把信息丟到平台上了，平台們對外宣稱減少了配貨環節，但實際上並沒什麼改變，只是小信息部變成了大平台，該轉包的業務還是在轉包。由於平台上信息的海量，平台一般只能按照流程化審核司機的身份，熟人熟車相對較少，並且同時要處理海量的信息，因為平檯面對的客戶太多，他們不可能給貨主和司機們進行一對一服務，所以會經常出現各種售後服務問題，網上的各種假貨主欺騙司機，司機扣押貨主貨品的情況也時有發生，而平台一般對這種發生糾紛的情況並沒有擔保的義務。

現在的問題是平台並沒能幹掉中間商，實際上自己已經變成了又一個大的中間商，所以說平台模式和信息部模式並沒有本質上的區別。而平台在某些服務上並沒有信息部那麼精細，當APP們開始向司機，向信息部開始收費，而平檯面對遇到的很多問題又無法解決時，司機和貨主又開始懷念起傳統的信息部門。但社會發展是向前的，技術帶來的改變一般也不會回頭的，我們已經不太可能回到從前了，這種技術推動的商業模式變革會讓一部分不適應這種變革的企業和個人被淘汰，而一些優秀的信息部（黃牛）會在任何變革下都能找到適合自己的生存之路，而這種技術變革，也許正是他們的發展機會，而貨運APP平台也並不是一無是處，他們雖然沒能起到顛覆行業的作用，但他們的存在必然有他存在的道理，配貨平台完全可以成為一種尋找車源，匹配貨源的的最好補充，配貨平台和信息部完全是可以共生共存的，問題是要找到二者的共生共存的平衡點。

對一些不能適應技術變革的企業來說，卸載某滿滿，你依然找會不到金飯碗的，物流行業現在已不再會有金飯碗了！

本文作者：漂泊生涯。本文只說明就事論事，只說明一種現象，表達個人觀點，不針對任何企業，圖片來自本群群友實拍。

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