南航「一塊七」事件，事主或將面臨千萬索賠？

因旅客將硬幣拋入發動機，南方航空航班CZ380延誤5小時。

硬幣祈福

6月27日，原計劃於12點40分起飛的南方航空CZ380（上海浦東——廣州新白雲），卻因一名頭等艙老年旅客邱某在登機過程中向發動機投擲硬幣，導致航班延誤5小時零6分。

由於飛機發動機屬於高精密部件，高速運轉情況下，如果有硬幣，勢必會對發動機造成損傷，在事故發生後，南方航空維修部門為確保飛行安全，立即對飛機發動機進行了全面檢修。

至16:53，發動機已經檢修完畢，飛機可以安全起飛，並於當日20點11分抵達。

所幸的是，邱某的行為被及時發現，只造成了航班延誤，沒有造成更加嚴重的後果。

在公安部門後續調查中得知，涉事旅客的所作所為，只是為了祈求航程的順利，而這迷信的做法，卻直接危及整駕飛機以及乘客的生命安全。

按照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定，邱某的行為屬於「擾亂單位秩序」，可處治安拘留5到10日、並處500元以下罰款，但是考慮到邱某年事已高，且沒有故意破壞飛機發動機的主觀願望，故不予執行。

而南方航空是否會向邱某索賠損失還沒有明確的答案，如果一旦索賠，邱某將面臨最高千萬的賠償金額。

值得一提的是，如果這種行為造成了嚴重的後果，就會從治安管理處罰範疇上升到刑事犯罪領域，量刑方面最高可判死刑。

致命威脅

很多人都在好奇邱某到底是如何將硬幣拋入發動機？據當值工作人員回憶稱，當天邱某一行四人，因行動不便申請了輪椅服務，地服人員將四人送至機下，在行至客梯車中部老太向發動機拋灑硬幣，而身後旅客看到了這一幕並舉報。

值得慶幸的是，後續機務在孔探中找到了全部的硬幣，共計9枚，總計1.7元，這也被民航人笑稱為「一塊七」事件，而這一塊七的背後帶來的高昂經濟損失與安全隱患發人深省。

由於飛機維修與4S店汽車維修很相似，沒有一口價，都是隨著問題的深入價格不斷增加，如果這9枚硬幣沒能全部找到，飛機就不能繼續工作，要返回機庫，將發動機拆解，排除問題。費用也從孔探的幾十萬上升至幾百萬。

波音的官方網站上專門有一個對跑道異物引起發動機故障的分析，認為這類事故造成的發動機損傷維修成本最高可達發動機售價的20%，

當天CZ380使用的飛機是空客A320-21CB,編號B6702，機齡6.6年，發動機為CFM56-5B發動機，全新的售價大概5000萬人民幣。如果按照20％的最高標準來推斷，最高的賠償金額就是一千萬。

造價高昂的發動機，可以在高空中駕馭冰雪、風暴，但在陸地上面對異物真的束手無策。

的確，所有的飛機發動機在面世之前都要經過一系列的測試，如鳥擊、冰雹等測試。這是為了確保，在遭受打擊後，產生的碎片不會亂飛、包容性不也不會失效，從而能夠順利著陸，但這並不代表發動機在遭受打擊後仍然能夠處於一個安全的工作狀態，或許在工作的同時伴隨著隱患。

在日常操作中哪怕是一粒石子都可以損壞發動機。而像石子、硬幣這類的跑道異物，學名為FOD（ Foreign Object Debris）。防FOD是每個機場最重要的日常功課。

由於FOD所導致空難的事件有很多，其中最讓人觸目驚心的就是法航4590協和號飛機，協和號是極少數投入商業用途的超音速客機，巡航速度約為2519KM/H，從紐約到倫敦最快只需2小時52分。

2000年7月25日，法國航空一架協和飛機（F-BTSC）由巴黎戴高樂機場滑行起飛時，在跑道上被一塊美國大陸航空DC-10發動機脫落的金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片衝擊油箱造成油箱內部燃油劇烈波動，油箱從內向外破裂，造成協和飛機起火失事，事件造成機上100人全部遇難。

由於整個事實過程都被民眾拍攝下來，造成的影響十分嚴重，無論這種飛機之前有多少高光時刻，但這一次事故讓這其一蹶不振，不久便退出了歷史的舞台。

警鐘長鳴

近年來，我國民航事業蓬勃發展，尤其是在21世紀後，中國民航的安全記錄確實很好，處於世界領先水平，民航所執行的安全規範，從安檢開始到飛機降落都高於國際標準，這點無須妄自菲薄，坐中國飛機，安全絕對有保障。

而這嚴苛標準的，並不是胡亂定義，是多年來血與淚的積累。所以，在今天那些你看似很「愚昧」的航空規定，都是一次又一次空難的教訓總結。

1988年4月28日阿羅哈航空243號班機在飛行途中發生爆炸性失壓，飛機頂部在巡航高度7300米撕裂脫落，機頭與機身隨時有分離解體的危險，幸運的是這架「敞篷飛機」最後成功迫降，而全程都系好安全的旅客保住了性命。

1983年6月2日，由美國達拉斯至加拿大蒙特婁的定期航班，在飛行過程中，飛機的洗手間發生火警，濃煙充斥著整架飛機。雖然飛機最後成功迫降，可是降落後發生的大火卻令機上23名乘客來不及逃生死亡。事故後經過推斷，有因乘客在洗手間吸煙導致火災的可能。

根據統計，世界範圍內80%左右的客艙起火事故是由於乘客吸煙導致的。在客艙的密封環境下，一旦發生火情，難以控制，後果嚴重。

1974年3月3日，一架土耳其航空的客機，由於貨艙出現爆炸導致結構破損，客艙失壓，機身解體。機上346人在這次事故中均無一倖存。貨艙內氣壓、溫度等環境多變，物品易發生臨界變化。

於是，這一次又一次的空難就在今天就變成了我們熟知的，「全程系好安全帶」、「機艙內嚴禁吸煙」、「託運物品的規範」安全規定。

血與淚的教訓就擺在眼前，仍然有許多旅客拿航空安全當兒戲，隨意觸碰安全門屢見不鮮，偷藏打火機企圖帶上飛機的旅客大有人在，而其中很大一部分都是為了滿足自己的好奇心，顯然之前的案例並沒有形成有效的警示，過往案例的從輕處罰，讓他們存在著僥倖心理。

正因如此，法律法規必須嚴格執行，該判刑判刑、該賠償賠償，從而來震懾那些充滿好奇心的旅客，無需因年齡或是初犯就從輕發落。

同時，國人自身也要加強航空安全意識，乘坐飛機時應遵守民航相關法律、法規，禁止做出危害航空安全行為，切勿拿生命當兒戲，從某種程度上來說，航空的安全，需要大家共同來維護。

最後希望中國民航在進一步完善航空安全的同時也能將航空黑名單能夠儘快落實，將每一個可能會威脅到航空安全的人隔絕在廣大乘客之外。

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