來講解下車子操控好究竟是什麼鬼東西？

操縱好，是汽車評測裡面最蒙人的三個字。轉向精準，底盤極限高，駕駛者之車什麼的說一大堆，都不知道是什麼意思。給人感覺就是這麼神啊！好敬佩工程師！這品牌用心造車好樣的！好想開開看，我這麼愛車就該選個操控好的車！

你真的知道試駕的人在叫什麼嗎

然後真正開上了操控好的車，普通人：這好像沒什麼區別啊，車評人充值！愛車人：好像是有點區別，但也沒說的這麼神吧……開車多年：操控好的車是好玩，這種車就適合拿來玩！操控好究竟是什麼鬼東西？

極端

操控最好和最差的車，其實就在大家身邊。最好的是自行車，最差的是公交車。這真不是講段子耍你~

操控好轉換成人話就是車子聽話。自行車車子小，轉向精準，結合起來就是非常聽話；相反公交車，轉向超級虛無走直路都要不斷修正，車身又奇大無比，轉個彎都笨重得不行，就是毫無操控的典範。

操控爛的車大概長這樣

或者這樣說，操控就像遛狗，狗又小又聽話遛著就隨心所欲各種動作；狗又大隻又笨還一路上到處亂聞，就變成了狗遛人的感覺。

錯覺

轉向快、避震硬、車子小、視野通透這些，其實都不能直接轉化成這車操控好。真正一台車操控好，應該是整體看，整台車聽不聽話。你不能說這女生容易約，就說她操縱好是吧，這後續得看的事多著呢！

比方說跑山路連續高速過彎，整台車都很平穩不拖沓；四驅車跑泥沙路拉力賽，高速狀態下整車的方向路線都能控制住；F1賽車，整車平衡做得非常好，高速拐彎抹角重心不會前後左右亂晃，很服從方向盤。這些現象，才能算是一台車操控好。

沒操控的車壓榨它，就像要了它命

還有一種錯覺是，老車體驗直接操控好，這也是不對的。有些老車沒有轉向助力，路感轉向發動機聲音都是硬邦邦地傳過來，這種體驗應該叫「原始」，用香港人的話說比較「raw」。

這跟操控關係不大，原始車操控好就是1:1的好，現代車操控好就是1:1.3的好，只是現在很難把電子化的東西調得很有比例感而已。

好車

飛度沒超跑的性能，也算操控很好。車子短，底盤硬，就是轉向太輕太假。只要能隔著充滿電子味的方向盤找到前輪的感覺，這車的姿態是非常聽話的。

MINI有個外號叫民用卡丁車，說的是它的吵硬顛。事實上從操控上說，MINI的操控是很好很好的。硬又顛帶來的是整車姿態的穩定，加上轉向又有像寶馬那樣的精準比例感，動力也不算弱，整個車開輕快起來比絕大部分幾十萬的車都好玩。

極限好的車，開快會明顯更聽話

最後說台SUV，寶馬X5。大車操控也未必不能好，寶馬X5就是典範。輕快的動力，偏公路的調校，比例感極好的轉向，結合起來這車跑快推極限一點都不慌。不過這畢竟是台大SUV，重心高體積大這個是無法擺脫的物理特性，操控怎麼好也不能做出像飛度、MINI、老寶馬3系那樣的感覺。

體驗

動力強走在路上的體驗就是，這些人怎麼開車都這麼慢？！懸架硬極速高的體驗是，哇靠不知不覺就140km/h了？！而操控好的車在路上，就像熊孩子靜不下來，總忍不住像條魚一樣穿來穿去，而不理解的人看你就覺得這人是不是趕著去投胎？！

不過我想很多人都沒發現自己的車操控好。只是在市區開，時速60km/h以內，我保證恩佐法拉利在世都品不出個操控好壞來。真正要品操控，最起碼的要到平均速度80km/h以上的快速路穿梭，最好是跑山路下賽道。

繞樁太粗暴，對評判操控沒啥用

至於繞樁，擺位推極限，作用不大。車是拿來開拿來感受的，這種固定考試能做到的只是評判車是不是偏運動，有沒有明顯的缺陷而已。

我們需要操控好嗎

這就像買車要不要買手動擋一樣，真正愛車的，條件允許你最起碼的都要體驗下駕駛好的車什麼感覺；就當車是工具，那操控好就變成了個又昂貴又用不上的配置。

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