細看電動汽車地方經：數說守擂者與闖關者的軍備戰

在國家政策的支持下，我國新能源汽車產業迅猛發展。除了傳統車企在這片藍海開疆拓土之外，新興車企也不斷以黑馬之勢加入這場造車大戰。

想要加入這場生死遊戲，還要先取得遊戲資格——即生產資質，業內人常常稱之為「牌照」。

自2014年起，不斷湧現的新能源造車企業，牌照是他們進入整車生產製造領域必備的「敲門磚」。

目前為止，國內共有15家新興車企取得了新能源汽車的生產資質。

而這些新勢力的陣地在哪兒呢？

「守擂者」們又會善罷甘休嗎？

通過「畫地」的方式，我們梳理出我國幾大新能源汽車產業集群，並與傳統汽車產業集群相比較。

今天，我們不說「騙補」、「上牌難」、「充電難」這些老生常談的問題，就來看看這些車企選擇的根據地。

將生產地址反應在地圖上，我們更能直觀的感受汽車產業的集群效應。

歷經60多年，我國基本形成了以6大區域為核心的傳統汽車生產群體。

其為東北地區（黑吉遼）、環渤海地區（京津冀）、長三角地區（江浙滬）、中部地區（鄂豫皖）、珠三角地區（廣東）及西部地區（川渝）等區域。

因為各區域資源優勢、生產環境等因素的差異，各區域的產業競爭力也各有千秋，吸引著彼此適應的車企前來入駐。

圖為六大傳統汽車產業集群

相較於傳統車企的布局，15家新興車企的選址就更為靈活，遍布也更廣泛。

圖為15家獲得純電動乘用車企業生產基地布局

通過上面兩張圖對比，我們不難發現，長三角區域及周邊成為了造車新勢力建廠的首選。北汽集團依舊選擇駐紮在京津地區。而其他老牌產業集群顯得稍有弱勢。

在這新一輪汽車產業投資熱潮中，還催熟了浙江德清、江蘇湖州、常熟、蘇州等一大批新興的汽車城市，比如緋聞纏身的樂視汽車把生產基地就定在了浙江德清。

深究這些新興車企的基地選址，不難發現地方政府不斷閃現的身影。比如雲度汽車，屬於福建汽車工業集團，大股東里還有莆田市國有資產投資有限公司，可以說背靠著福建莆田市這課大樹。

請不要聯想到假鞋，造車，人家還是認真的。

江蘇敏安汽車的股東里就有江蘇淮安開發控股有限公司，其與江蘇淮安市的關係不言而喻。

而在這場戰役中，地方政府也在積極拉攏有實力的玩家。哪怕地方政府不直接入股新能源車企，其也與車企達成了「利益共同體」。

例如名不見經傳的陸地方舟。當陸地方舟還寂寂無名之時，在2010年就與佛山市達成協議，擬計劃投資25億興建新能源汽車生產基地。2015年，佛山市領導明確表態，要以「資質通過、項目建成」作為奮鬥目標。這般待遇，陸地方舟可謂是佛山市政府扶上馬，還送一程。

政府「無形的手」可以調控市場行為，但不能決定市場。如此頻繁「插手」新能源汽車產業，也將大大的影響正常市場秩序。

一是來自中央政策關於新能源汽車的推廣壓力，二是考慮經濟因素和帶動社會發展的協同效應，地方政府自然是把新能源產業當成大事來做。只是這份熱情，在推升新能源汽車產業投資規模的同時，也造成了不平衡發展。

數說守擂者與闖關者的軍備戰

經過統計我們發現，2015年-2016年有超過30個地方新能源汽車產業園開工，這種建設熱情愈發高漲。

依靠原有技術設備、市場優勢和深厚財力，傳統車企的新能源汽車布局依舊以老牌汽車重鎮為主。整理如下

以2020年為節點，15家獲得生產資質的新興車企，投資達327億元，產能將近100萬輛。新興車企雖來勢洶洶，但財大氣粗的傳統車企出手更為「闊綽」。

依舊對比兩張圖所涉及項目的規模，10家傳統車企的投資額達到了1700億元，產能是380萬輛。如此可怖的規劃，在賬面上「碾壓」新興車企。

長三角、珠三角、西南地區、京冀地區新建項目密度大，逐漸形成新能源汽車產業集群。橙色代表傳統車企新能源汽車項目，綠色代表純電動乘用車企業項目。

另外，傳統車企選擇了在大本營地區建立自己的新能源汽車產業，由上圖可見，長三角、珠三角、西南地區、京冀地區工廠密度大。

目前來看，傳統車企可能更有實力，基礎更為穩固，他們的廠址也是基本在原有的基礎上再擴張發展，鞏固大本營的同時，謀求新的發展。

大浪淘沙使得金。當新能源汽車這片藍海褪去，有多少車企能夠生還，政府之前撒下的網又能收穫幾多，我們只能拭目以待。

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