不飛才是最高境界，MIT無人機走路為主

大家注意觀察會發現，靠飛翔生存的鳥類絕大部分時間並沒有飛行，而是棲息或行走在某處，鳥類的生活習性揭示了這樣一個空中思維：不飛才是空中生存的最高境界；飛行的代價太高，應該盡量至少飛行距離，飛行時間；麻雀的生活半徑不超過五百米，哪有草籽、蟲子，那個樹杈適合休息，什麼時間安全，早都偵查的清清楚楚，存入了大數據，幾秒鐘飛到「飯廳」，餐後直線飛回，精確的落到樹杈，跟蹤麻雀你能認識到空中生存的真諦。

師從麻雀，開竅的麻省理工學院(MIT)的計算機科學和人工智慧實驗室（CSAIL）開發了一種新型無人機原型，盡量減少空中飛行，以地面行駛為主，實現最低能耗。

CSAIL的研究人員研製了八架四足無人機，無人機最大路面行駛距離可達252米，純飛行可達90米。團隊提出要擁有鳥類和昆蟲的空中思維，低能耗生存，讓無人機先實現在飛行和步行之間切換，並協調運行這兩種模式以最大限度地延長電池壽命。而不是像很多做植保機的那幫蠢貨一樣，盲目的增航時增重量。

視頻中展示了這個少飛的空中思維理念，融合了可以隨意切換的「飛行車」後，利用人工智慧導航，相互協調的方式運行，構建城市交通網。

MIT開發的系統在一個縮小版的城市環境下運行，城市模型完全具備了傳統的道路、建築和綠地等因素。理論上，在80輛車同時行駛的情況下，原型機依然可以根據路面情況導航識別出著陸區、街道、禁飛區等區域，準確運行而不會出現問題。

純粹的飛行比在路面行駛需要更多的能量，電池技術不允許無人機長時間連續飛行；地面思維總認為電池壽命是飛行瓶頸，實際上現在大部分無人機的飛行時間都比麻雀長很多，只是麻雀「換電池」的能力太強，連牙都省了吃石子磨，人家是隨吃隨拉；下一步看自動機場提供的高效換電池能力了，別讓麻雀嘲笑咱低能的無人機圈太久。

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