回液、液擊、回油！簡單了解

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回液

一、回液原因分析

1、對於使用膨脹閥的製冷系統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。

膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。

2、對於使用毛細管的小製冷系統而言，加液量過大會引起回液。

3、蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。

4、溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。

二、如何避免？

1、安裝氣液分離器

2、抽空停機

即停機前讓壓縮機抽干蒸發器中液態製冷劑，控制可以有效阻止或降低回液的危害。

2

液擊

1、為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。

過熱度的大小可通過調節膨脹閥開啟度來實現。

過熱度

1）、對於常用的R22製冷劑，壓縮機製冷量是隨有效過熱的增大而減小的，當過熱度為10℃時，製冷量為飽和蒸發下製冷量的99.5%，當過熱度為20℃時，製冷量為飽和蒸發下製冷量的99.3%。

可見製冷量隨過熱度的增加而衰減是很小的。

2）、對於R502製冷劑來說，壓縮機製冷量隨有效過熱度的增大而減少。

2、應避免吸氣溫度過高或過低。

吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓縮機排氣溫度升高。

吸氣溫度過低，則說明製冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會形成壓縮機液擊。

吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高5～10℃。

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回油

回油的必要性：

1、當壓縮機比蒸發器的位置高時，垂直回氣管上的回油彎是必需的。回油彎要儘可能緊湊，以減小存油。回油彎之間的間距要合適，回油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。

2、變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時，回氣速度會降低，速度太低不利於回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以採用雙立管。

3、壓縮機頻繁啟動不利於回油。由於連續運轉時間很短壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內。回油少於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越複雜，回油問題就越突出。

4、缺油會引起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在於壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉時間。

5、蒸發器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動、定時化霜、及時補充製冷劑、及時更換磨損的活塞組件等維護措施也有助於回油。

《完》

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