共享單車：ofo小黃車和摩拜mobike這對最強CP

最新 06-30

對於盜竊共享單車這件事情來說，一開始的時候，摩拜用的是技術手段規避，ofo看著好像什麼都沒有做，但是又感覺它做了更多，從信用體系角度來思考，ofo從一開始選擇的恰恰信任，它相信所有使用共享單車的人，都是好人，是不是有種給你臉上貼金的感覺，不知道你看到這篇文章的時候，是否會認為自己是一個好人呢，至少在對待共享單車上

我叫林建剛，我在做自媒體guanggaogo，這個自媒體除了胡思亂想以外球也幹不了

1、共享單車大事記---悟空單車

隨便靠在椅子上，腦袋裡面啥也不用想，就像兩個關鍵詞，一個是ofo小黃車，一個是摩拜Mobike，你都能聯想到些什麼，看了那麼多的圖文信息，那麼多的視頻信息，相信你隨便都能說出那麼幾件來，作為一個胡思亂想的人，本著沒有最全只有更全的想法，我在下面給各位羅列幾條

四川重慶的共享單車悟空單車創業失敗，創始人說就當是做慈善了，這篇文章是不是很火

第一是因為創業失敗了，創業就是一間小概率時間，說不定和中500萬大獎的概率差不多，當然，倒下一個，還有會第二個，再說人家共享單車創業失敗了，還是可以作為一個連續創業者進行下一次創業的，所以這個故事會變成一個立志的故事，也會變成一個提醒後來者的一個反面教材

第二，做慈善了，你不要覺得他們說做慈善只是因為他們投放的1200多輛自行車最後找回來的只有10%不到，他可能是說這件事情是一個做慈善，但是這種慈善估計是讓人很不爽的那種，誰知道他家的單車到底都經歷了什麼，比如現在滿大街的ofo都經歷了什麼，你閉著眼睛都可以想到

做慈善了，這一條要說的做慈善就和前面的那個沒有關係了，是他們真的做過慈善眾籌，在京東，主要就是你騎一次共享單車，然後他們會捐出1一塊錢，然後還想了N多盈利的方式，結果自己能找到的供應量不是像摩拜和ofo那樣頂級的，自行車的質量也保證不了，而更多的中小企業城市合伙人看不到你盈利也不給你投資，最後創始人燒了100多萬，玩了5個月，然後高調退出共享單車市場

這就是聰明人，你想，共享單車大戰才剛剛開始，還沒有進入下半場了，這個時候談什麼ofo和摩拜想滴滴快的那樣合并真的是太早了，這個市場的估值這麼大，錢有那麼多，還沒有燒到投資人受不了的狀態，這個時候，頭部的共享單車也就是ofo和摩拜，而其他的共享單車要麼就是死扛，要麼就是死扛，要麼就是死扛，投資資源，媒體資源，各種資源，自己都拿不到最好的，ofo隨便在一個城市給你投放幾千輛自行車，然後免費讓用戶騎，分分鐘都能讓你的生意化為泡影

所以悟空單車現在退出，五個月，花了100萬，但是他們得到了什麼，他們是首家從共享單車退出的公司，別的不是第一，這個是第一，然後有大量的媒體進行宣傳，過去他們沒有頭部的媒體資源進行報道，現在太多了，而且，你看了幾乎所有的關於悟空單車的報道以後你就會發現，這家共享單車其實並沒有什麼特點，很多共享單車都沒有什麼特點，都差不多

但是，創始人的個人經歷，比如上學經歷，從業經歷，然後還有創業經歷等等都完成了一次集體曝光，下一次，如果他再創業干點別的什麼的時候，名片上寫某某公司創始人不一定有人知道，但是如果寫前悟空單車創始人的時候，會有很多人知道

所以這筆100萬的買賣一點也不虧，而且在四川重慶各界也會有一個正面的形象，知道打不過，就退出來，這叫識時務，敢用眾籌的方式來創業，帶了慈善的光環，說明有腦子，以前沒有什麼媒體資源，現在突然有了，這叫借勢借的好，你們還有什麼要補充的沒有，沒有我就說下一個了

2、共享單車大事記---其他玩家

雖然ofo和摩拜是共享單車領域的頭部的兩個超級玩家，悟空單車是已經退出去的第一個玩家，但是還有超級多的品牌在做共享單車，粗粗一算，最少是有近30個品牌在做，頭部兩個玩家，退出去一個，還有20多個了，這怎麼玩

共享雨傘第一天投放了上千把，然後就再沒有找回來，悟空單車有90%最後沒有找回來，我就像知道那些沒有拿到頂級投資，頂級供應量資源的那些共享單車玩家么，就你們那點自行車的數量，先不說每天是有三次還是四次的騎行訂單，還是說有多少自行車被城管帶走了，也不說你有多少自行車被別人扎破輪胎，搞掉了座椅，卸掉了車把手

我就想問你，有多少好心的市民把你的自行車帶回家佔為己有了，就這麼一招，你是否能受得了呢

而來看看ofo小黃車和摩拜，有幾件事情就可以拿出來說，當然這也會成為本文的重點，前面那些只是鋪墊

3、共享單車大事記---ofo小黃車和摩拜

如果你有留心看過ofo小黃車和摩拜Mobike兩家共享單車的官網，那麼你是一定會發現一些蛛絲馬跡的，那就是，這兩家公司在一定程度上像極了兩家公司，那就是阿里巴巴和騰訊

阿里巴巴是什麼，阿里巴巴是讓天下沒有難做的生意，既然要做生意，那就需要聚集到很多的人，接觸到很多的行業，然後大家一起做事情

而騰訊呢，這是一家社交基因很強的公司，而社交屬性是具有強烈的排外性的，基本的情況屬於，你有，我也要有，而且我要做的更好，你懂我的意思

當然我這裡不是黑這兩家公司，而是大量的輿情分析你們自己就能感覺到，只是我這裡表達的比較委婉而已，那麼再來說ofo和摩拜

你覺得共享單車最重要的是什麼，是解決人們短途的1-3公里的一個出行需求，場景比如學校，就算再大的學校也沒有問題，然後就是地鐵公交到家到公司的那段距離，先不說為此計程車司機每天會少賺多少錢，也不說有多少的黑摩的會轉業，更不用說什麼有多少自行車行生意不好做，修自行車的生意有多不好做這些社會問題

在信任這件事情上，我更加相信ofo而不是摩拜，很多人總是這樣說，摩拜一開始設計自行車的時候，就考慮的非常的周全，那麼多功能我也記不住，就不說了，反正你拿著摩拜和ofo一對比就能感覺出來，摩拜要高ofo一個檔次的

而ofo呢，看著就各種簡陋，而且也暴露出很多問題，比如什麼解鎖的時候像個偷車賊啊，小孩子都可以解鎖啊，然後使用完成後還需要人手動撥亂密碼，很多人看這個問題的角度就是，說ofo的產品設計不行，沒有考慮到很多現實的問題，我們國家國民的素質如何如何的低

但是從來沒有人想過一個問題就是，摩拜雖然各項功能做的都非常的完善，但是從一開始這款自行車的設計就把很多人排除在外，甚至就是在你使用的時候就有很多的條條框框在束縛你，價格非常高，然後是各種智能鎖設定

而ofo小黃車呢，它的出發點從一開始就不是為了提防任何人，它從一開始是從所有人都是好人，它就是相信使用ofo小黃車的人都是善良的人角度出發，我就是用機械鎖，我就是用簡單的密碼轉盤，我的鎖就是要比摩拜更容易出現漏洞和問題，也更容易會被別人發現，也更容易被偷，甚至也知道國民素質真的是不怎麼樣，而且還會形成一個強烈的社會話題，但是他們一開始並沒有這樣做，我更加願意相信他們是因為相信用戶而這樣做，而不是因為沒錢節省原材料才這樣做，同樣為以後的發展也定了一個美好的基調

前期批次的自行車，就是很簡單，前期主要滿足的就是解決用戶短途騎行的需要，是在和近30個共享單車品牌一決勝負的時候，這個時候要做的事情就是大量的自行車投放到市場，讓更多的人看到ofo小黃車，然後讓用戶能體驗到小黃車，只有看到了，體驗了，才會對品牌有感覺

而作為一個產品來說，前期只做剛需，其他的都不做，會讓自己的力更加的集中，至於其他的問題，他們都選擇了信任，我相信你會好好善待ofo，所以我們自行車的押金就是很便宜，99元，甚至還在各種地方，聯合各種企業做免費騎行，我就是相信你是一個善良的人，不管這輛自行車押金多麼便宜，甚至是和支付寶螞蟻信用免押金後，你都會好好善待這輛自行車

我相信你用完自行車後，會記得把鎖盤撥亂，我相信你可以把自行車聽到白線區域內等可以停放自行車的地方，我相信你不會破壞ofo的自行車，我也相信你不會把ofo自行車拿到自己家裡，所有的這一切的基礎就是因為ofo和阿里巴巴有一個共同點，那就是重建社會的信用體系

在比如說很多人這樣說，我大街上想騎一輛自行車，然後找到了ofo，但是發現這輛自行車是壞的，這種印象是很多人都有的反饋，但是為什麼還是會出現，如果從你的小我的角度來考慮，我想騎車，結果都是壞車，ofo這個牌子就是個垃圾，但是如果你從一個大我的角度來考慮，這是壞的，我要提交這輛自行車，讓下一個騎自行車的人不會騎到這輛壞的自行車，這就是ofo想的，它把所有騎行的人都認定是好人，認為你在遇到這種事情的時候，不是只會抱怨，而是會實際解決問題，不是只會在網路地面吐槽做鍵盤俠，而是真正做到一個人的善

所以，一開始我也和很多人一樣覺得這家公司是故意為之，但是真的把ofo和摩拜兩家公司的官網都看了一遍後我才發現，這兩家公司，真的很不一樣，ofo更感覺像在做一個大的平台，信用平台，而摩拜更感覺是在打造一個產品，講求的是用戶的體驗

再來看看其他方面，在官網裡面，ofo明確自己在做大共享，那就是，把自己的ofo打造成一個平台，目的就是讓各種平台的共享單車，各種自行車廠商都在這個平台裡面，當然還有更多是是有自行車的個人，還有需要自行車的企業，逼格高點就叫toc，tob，簡單點就是對接企業和人，而ofo只是做鏈接

你有一輛自行車，人人都有一輛自行車，自行車行有很多廉價自行車，自行車製造廠有很多自行車，很多企業需要很多自行車，很多人平時的短途旅行也需要很多自行車，現在大批量的生產自行車就是為了佔領市場，當市場穩定以後，那麼就可以做更大事情了，把各種現存的共享單車的自行車和所有的閑置的自行車鏈接起來，進行低成本的檢測改造後，變成一個帶有ofo品牌的自行車

有種感覺就是，摩拜更像是在20%的人的生意，而ofo更像是在做80%的人的生意，一個要的是精品，一個要的是佔有率

如果是做慈善，做信用，做連接，做社會責任，ofo會比摩拜更適合，目前的感覺是，摩拜更像封閉的蘋果系統，ofo小黃車更像是開源的安卓系統，然後包括小黃車在內的近30個共享單車品牌更像是現在品類繁多的基於安卓的國產手機

只是單車沒有手機系統那麼複雜，超越起來也很容易，就比如說摩拜的實心輪胎，摩拜的智能鎖等等，ofo想做也很容易，但是一代一代的來做，卻更容易讓人有一個接受的過程，一下子就把東西做的太好了，有的時候不一定是個好事，而是在一開始滿足解決了剛需的情況天，一代一代的去小步快跑，做嘗試，不斷地通過迭代來提升用戶體驗

這種感覺，是做產品的感覺，想想各種軟體剛開始的版本，絕對是把最核心的功能做完，然後投放市場，能成就繼續做，不能成就放棄，等規模有了以後，錢也有了，人，錢，資源，更多了以後，繼續升級，不是感覺要比摩拜高明許多

4、全文總結

這篇文章其實表達的觀點可能就幾點，ofo小黃車更像阿里巴巴，是一個開放平台，接入更多的個人，接入更多的企業，ofo小黃車一開始選擇相信所有人，摩拜則不然，ofo一開始在做平台，摩拜一開始更像是在做自營，ofo更加開放，摩拜更加封閉

所以我文章開頭會說，ofo更像阿里巴巴，做平台，搭建全新的信用體系，而摩拜更像具有強烈排他性的騰訊社交一樣，是在做自營

不過，未來如何，誰知道呢