賽車界的C-NCAP 被神話的紐北賽道車企為何扎堆刷圈？

最新 06-30

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這一期，除了請到大家熟悉的夏秋老師之外，還請來了AutoKol（汽車意見領袖）的趙燃老師，AutoKol：排氣管，等23個自媒體公眾號。

趙燃老師的生活有點像梁朝偉，早晨在香港喝早茶，下午已經在倫敦廣場喂鴿子了，趙燃老師厲害了！早晨在北京吃餛燉，下午就到了紐北刷圈去了！

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神奇的紐博格林賽道

趙燃老師之前去過紐北一次，這次是跟著寶馬的一個活動。第一次去，懷著朝拜的感覺，大概是2011年，那一次在法蘭克福，看時間還富裕，就跟同事租了一輛車，結果沒提前做功課，到達紐北之時，發現賽道封閉（那一次正好有品牌在那封閉賽道刷圈測試），十分遺憾。

這個年頭，紐北刷圈的特別多，就喜歡去那測試一下，誰比誰快了0.幾秒，用這個作為宣傳。

廠家為何熱衷要去紐北刷圈？

因為紐北這條賽道，跟很多普通賽道不一樣，他並非是什麼封閉的賽道，而類似於我們的實際公路，綜合路況特別之複雜，坡道起伏特別大、落差很大、彎道很多，整個20多公里的路程，氣候也是不一樣的。很多品牌，最開始在紐北的初衷，就是測試。

但是現在，已經變成了一個營銷的市場行為，為了博取眼球。

這條賽道極端危險，以前舉辦F1賽事時，出過嚴重的事故，傳奇人物尼基·勞達在德國大獎賽長長的紐伯格林賽道，第二圈，勞達的車懷疑由於後懸掛系統故障，突然駛離了賽道，在撞到防護牆後滾回賽道並來到朗格的蘇蒂爾-福特賽車的行駛路線上。勞達的車燃起熊熊大火，但比朗格更不幸的是，他被困在賽車殘骸里了。

之後，這條賽道退出了F1賽道好幾年，改造之後才又重回F1賽事。

紐北的全稱是紐博格林北環賽道，這條賽道長度20.8公里、垂直落差300米，其中包含了177個彎道，被認為是目前世界範圍內難度最高的賽道，沒有之一。

這次，趙燃老師，在寶馬安全車帶領之下，開著全新M在紐北跑了一圈，剛開始以為速度不快，但是開到後面，速度已經不慢。賽道的高低落差，真的讓人害怕，並非直著上直著下，有很多是彎道相連的地方高低不平。

趙燃老師個人覺得，說到汽車、賽車這，還是整個中國汽車文化的問題，比如在北京，能接觸到了娛樂休閑的方式，簡直太多。好多有國外生活經歷的人，都說，國外真的太寂寞了，要找個事兒，玩著做著，所以就更容易做到極致。

紐北淪為賽車界的C-NCAP

早在1961年就有F1選手刷下了8分55秒的圈速最快成績，但在之後的半個世紀里，要將圈速刷進8分鐘以內成為了不少超跑和性能車的終極目標。

2016.5-大眾高爾夫GTI Clubsport S 7分49秒21 超越思域TYPE R 幾個月後，刷新至7分47秒19 前驅最快

本田被超越後積極準備用第十代思域改進而來的第五代Type R應戰（現已從回第一）

2016.7-保時捷panamera Turbo測試，7分38秒，短暫拿下最快四門跑車，之後被阿爾法羅密歐Giulia超越

賓士AMG GT R，7分10秒09，量產車最快圈速

小廠：帕加尼來打醬油，科尼塞克，撞毀One：1

蔚來汽車、蘭博基尼小牛、保時捷918 spyder、蘭博基尼大牛等很多車型都已跑進了7分之內。

紐北賽道，從來不做官方認證，成績都是廠家自己發布的，分跑車、轎車等幾種，現在轎車進不了7分。這個跟我們的量產車，基本沒什麼關係。

最速四門房車，能出現在這一榜單上的車型一定是四門轎車，無論是否已經拆除后座安上了防滾架更換了有機玻璃，只要你的車是四門就OK，甚至連驅動形式都不做要求。同理，前段時間又因為本田思域TYPE-R熱鬧起來的紐北最速前驅車榜單，只要你是前驅車型無論是自動擋還是手動擋都能來一刷圈速，哪怕你已經暗地裡調高了渦輪增壓值。

真正用量產車去跑的，即使有，也不會好。德國有一個汽車媒體，他一直在紐北以一個媒體的身份做量產車的測試，經常是廠家發布一個圈速之後，他就用量產車過去跑，成績的差距特別大，這其中有車手的原因，更重要的是車本身的原因。

於是，現在的紐北，讓人找不到測試的目的。就跟國內的C-NCAP一樣，測試、撞擊都是對的，但誰主導這個測試，他的目的是什麼，操控這個測試的人，他是活的。

紐博格林要是在中國，一定會有官方認證...變成別的味道...

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