ofo杭州大數據：下沙高教區共享單車出行最熱

進入2017年以來，隨著ofo擴張腳步的加速，小黃車變得日漸普及，市民的出行也因此更加便捷。而對於在2008年就已經開始在國內率先建立有樁公共自行車系統的杭州來說，小黃車的價值得以更大程度的展現。近日，第一財經新一線城市研究所與ofo小黃車最新聯合發布了杭州ofo出行大數據。數據顯示，ofo在杭州的日訂單數量遠超同等體量的城市，小黃車與地鐵等公共交通體系的接駁也更為完善，與此同時不同區域的用戶的出行需求和習慣也存在較大差異。

ofo大數據繪製的出行熱力圖表明，杭州商業資源與ofo出行熱點之間的關係非常密切，而ofo與杭州地鐵站點之間的接駁也非常完善。位於下沙區的金沙湖、文澤路、文海南路三個地鐵站，是杭州小黃車使用熱度最高的地區，其中每天騎小黃車到達文澤路站的ofo用戶更是超過了5000人。這一地區小黃車的使用頻率會如此之高，是因為這一地區不僅是杭州的商業中心之一，同時也匯聚了浙江傳媒學院、中國計量大學、杭州職業技術學院、浙江財經大學、浙江理工大學等十餘所高校，短途出行的需求較高。

而對比杭州市的公交路線圖則可以發現，從文澤路地鐵站到浙江傳媒學院和更西邊一些的居民區、從文海南路到浙江財經大學和杭州師範大學等方向都是小黃車出行的熱門路線，這一區域現有更多的是橫向公交線路，而缺乏縱向的交通網路。小黃車的出現很好地解決了這一路段最後一公里的出行需求。據統計，如今杭州每天每輛ofo小黃車平均會被至少6個人騎行，每次騎行的時間平均在16.2分鐘。

不過，雖然下沙高教區的出行熱度位列杭州第一，但這卻並不是杭州人的最愛。ofo出行數據表明，下沙高教區小黃車使用的潮汐規律較為明顯，上下班高峰同樣也是用車高峰，而龍翔橋地鐵站的小黃車使用次數卻是從早晨開始逐漸升高，在18~20時左右達到用車高峰。龍翔橋之所以如此受杭州人熱愛，是因為這裡是杭州最繁華的商業中心，餐飲娛樂應有盡有，是杭州人下班之後最愛的去處。杭州人對於生活的熱愛，在小黃車的出行數據上一覽無餘。

顯然，雖然ofo小黃車進入杭州的時間只有4個多月，但它卻已經深度嵌入了杭州人的生活。ofo小黃車之所以有如此亮眼的表現，是因為由於杭州近十年來不斷建設與完善公共自行車系統是的當地居民共享單車更為熟悉，不再需要市場教育的時間。ofo數據顯示，在活躍車輛數相當的前提下，ofo在杭州的日訂單量是此前南京的7.6倍。

與此同時，ofo小黃車在杭州推行的一系列舉措，也讓杭州市民更快的接受了ofo小黃車。以免押金騎行為例，杭州是ofo的第二個支付寶免押金騎行城市。作為阿里巴巴的大本營，杭州人對於支付寶的使用率以及整體的支付寶信用分都位於全國前列，這意味著大多數杭州人都可以憑藉自己的支付寶信用使用小黃車，出行更為方便。因此，小黃車能夠收到杭州市民的喜愛，是非常正常的。

總的來看，ofo杭州出行報告表明小黃車不僅是杭州市民日常出行的利器，更是杭州市民享受生活的好夥伴。而如今已經積累了完善大數據的ofo，也不再只是一個純粹的共享單車平台。ofo的大數據可以幫助城市管理者完善城市內部交通規劃，提升出行效率，甚至還可以用來作為城市建設、商業中心建設等的參考，為建設更為美好的城市發揮更大的作用。這才應該是共享單車對城市更重要的意義。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！