平潭的這一建築，實現了中國的又一個第一……

6月26日，平潭海峽公鐵兩用大橋首個主塔下橫樑開始澆築混凝土，為下一步大橋主塔上部結構施工打開了局面，標誌著平潭海峽大橋建設全面進入新階段。

作為是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，

還是中國建造橋樑的又一個「第一」，

它實現平潭鐵路零的突破。

目前，大橋水下工程已全部完成，

轉入水面施工，完成施工進度60%左右，

預計2019年建成通車。

平潭海峽公鐵兩用大橋施工動畫

首個主塔下橫樑澆築

大橋建設全面進入新階段

6月26日，平潭海峽公鐵兩用大橋首個主塔下橫樑開始澆築混凝土，為下一步大橋主塔上部結構施工打開了局面，標誌著平潭海峽大橋建設全面進入新階段。

Z04#主墩全景本次澆築的主塔下橫樑為鼓嶼門水道橋Z04號墩主塔下橫樑，採用預應力混凝土箱形結構。下橫樑高8.0米、寬9.0米、跨度均為38.0米。下橫樑採用單箱雙室截面，壁厚均為1.0米，下橫樑混凝土標號為C50，共1703方。

平潭海峽公鐵兩用大橋正加快水上施工建設 念望舒 王鳳山 攝

站在平潭蘇澳碼頭，遠眺海峽公鐵兩用大橋，一個個橋墩躍立於海面，向遠處延伸。

在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路的關鍵性控制工程。根據規劃，福平鐵路是京福鐵路、合福鐵路向平潭的延伸，全線總長 88.5 公里，其中跨海段 16.3 公里，預計投資 244.36 億元；設計旅客列車最高行車速度 200 公里/小時，上層為時速 100 公里的 6 車道高速公路。

千險萬難

征服水下施工難題

2013年10月31日，福平高鐵正式動工建設。

平潭海峽公鐵兩用大橋起於長樂松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮上平潭島，全長 16.34公里，是國內首座公鐵兩用跨海大橋，能夠實現上走汽車、下行火車。

近日，記者來到位於蘇澳碼頭的福平鐵路四標段建設現場。據福平鐵路四標段二分部項目副經理省有金介紹，該標段已完成水下施工，進入橋面立體式交叉作業。高鐵橋樑正向海面架設，最上層的公路墩施工也正同步推進。

大橋的施工難度，用「千險萬難」來形容也不為過。看氣候條件，大橋位於平潭北部，東北季風尤為突出，一年 365 天刮六級以上大風有 300 多天，能夠施工的時間僅為 120 天左右；看水深和浪涌，大橋最大水深 42 米、最大潮差 7.2 米，施工的船隻經常會像浮萍一樣搖擺不定，起吊、安放大型施工結構物時難以精準到位。

長嶼島施工現場

難度大，也難不倒中鐵大橋局和中鐵建大橋工程局兩支建橋鐵軍。

海上造橋，最難的是海底建設橋墩。中鐵大橋局福平鐵路四標段承建的是大練島到蘇澳入島口，橋址處風大、水深、浪高、暗礁多，施工條件極為惡劣。其中，四標段二分部承擔的北東口水道橋B39-B58段，是全橋最難啃的硬骨頭。

2014年3月24日，項目部選擇了具有代表性的無覆蓋層且海床為花崗岩的B49號墩進行試樁，這是第一次進行基礎施工的探索。期間，雖然嘗試失敗，卻為他們提供了思考的空間。經反覆研究，項目部採用了另一套作業方法，在低平潮時間段，利用打樁船以3根為一個小單元，形成自穩體系，以該單元為起始小平台進行外圍擴大，逐步形成施工平台。

局面打開了，但項目部面臨更難的是深海淺覆蓋層獨立鑽孔平台和深水裸岩區棧橋施工。於是，樊立龍、張立東、池忠波等領銜的技術攻關小組，根據設計圖紙資料提供的墩位覆蓋層厚度及試樁情況，沒日沒夜地進行測算、畫圖、修改、複核。兩個月過後，集全體技術人員心血與智慧的《鋼護筒參與受力的結構設計方案》和「打樁船直接插打法」應運而生。

理論上可行，但實踐起來沒那麼簡單。在首次打樁船直接插打法施工中，就出現了差錯。由於受湍急海流的作用，錘擊沉樁時產生偏離，直接導致沉樁偏位。項目部馬上做出調整，採用在船甲板上增加一套抱樁器，再利用GPS定位、全站儀複核沉樁位置和垂直度以及標高控制貫入度，難題迎刃而解。

誓把天塹變通途。經建橋鐵軍兩年多奮戰，如今，一個個橋墩已矗立在海面上，最難的水下施工難題已被征服。

平潭人的高鐵

夢想正在變成現實

平潭綜合實驗區鐵路建設辦公室主任丁玉仁介紹，大橋水下工程已全部完成，進入水面施工，完成施工進度60%左右，預計2019年建成通車。此外，平潭高鐵站前期工程已基本完成，將於今年9月開工建設，高鐵進嵐島已由夢想一步步變為現實。

平潭是一座離島，暢通出行是海島人民最大的夢想。海峽大橋建成通車，讓平潭群眾大橋夢終於實現。而今，海峽公鐵兩用大橋的建設，將讓嵐島人民實現高鐵夢。

與蘇澳碼頭緊挨著的羅沃山，未來國內首座公鐵兩用跨海大橋將從這裡進入平潭。羅沃村民林輝華看著熱火朝天的施工場景，興奮地告訴記者：「我兩個孩子都在外面做生意，平時回來得少，等鐵路通車後，就可以經常回家了。」

目前，平潭對外陸路交通全部依靠平潭海峽大橋。隨著實驗區開放開發的逐步推進，單獨依靠海峽大橋出島將制約平潭發展。「鐵路上島可謂是千年等一回，用開天闢地來形容一點也不過分。」丁玉仁說，公鐵兩用大橋的建設，將使平潭打通北通道，形成新的海陸空交通優勢。

福平高鐵建成後，將有助於平潭形成更加完善的對外交通路網。屆時，平潭至福州通過鐵路只要半個小時，通過高速公路僅需1小時，並且與長樂機場緊密連接，實現對外交通提速增效。

曾經，由於交通的限制，平潭旅遊資源雖然豐富，但「養在深閨人未識」。經多年開放開發建設，平潭旅遊呈井噴式增長，其豐富的濱海旅遊資源受到越來越多遊客的青睞。去年8月，平潭國際旅遊島建設方案正式獲批。「與其他城市相比，平潭交通制約太多，只有一條對外通道，旅遊資源沒辦法盤活。」平潭海壇國際旅行社有限公司總經理馮詩儀認為，建設國際旅遊島交通要先行。高鐵，將讓平潭旅遊發展如虎添翼。

此外，高鐵還將拉近兩岸距離。目前，「海峽號」「麗娜輪」往返兩岸，構建起速度最快、效率最高、成本最低的海上通道。「等高鐵開進嵐島，將形成海陸聯運，對於兩岸人員、貨物往來將更加便捷、高效，助力共同家園建設。」平潭台商協會監事長薛清德說。

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來源 ：福建日報中鐵大橋局集團

責任編輯：峽客旅遊創客空間

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