婦孺皆知的賓士三叉星，閃耀著跨越百年的愛恨情懷

又到周五了，希望大家能夠像期盼周末一樣期盼我們每周車標史的更新。

賓士的三叉星，不僅是這個星球上認知度最高的車標，估計也是這個星球上最受歡迎的車標，每個人愛上它的理由不盡相同，但財富、質量和權勢，是人類共同的嚮往。

這個車標打動我的機緣非常特別，有一次看車評，作者無意寫到：高昂在車頭的三叉星指引我奔往地平線。讀罷對這種人車路合一的場景分外嚮往。

但賓士的內心比我這等俗人高遠的多，這三個分叉所向，想要征服的領域可不是一般的寬廣。

GIF/1.6M

戴姆勒和本茨，矛盾雙子星

先問個難度為 0 的問題，賓士的全稱是什麼？「戴姆勒-賓士」？「梅賽德斯-賓士」？「戴姆勒-梅賽德斯-賓士」？這幾個大家耳熟能詳卻又不知所云的名詞，每個都是一個有故事的人物。

而且請切記：戴姆勒和賓士最早是兩家公司，兩家並行很久一度水火不容的公司。

既然都說賓士是汽車的父親，那我們先來認識一下汽車的爺爺。

卡爾·弗里德利希·本茨（德語：Karl Friedrich Benz）是賓士公司的創始人，他的父親是一名火車司機，雖然在他 2 歲的時候父親就因為火車事故去世了，但是火車還是影響了他一生的軌跡。

為啥？因為本茨也想「成為爸爸一樣的人啊」！上大學時，他報考了機械工程專業，有了更多和火車打交道的機會。

這時的本茨還很喜歡騎自行車，不過應該說很喜歡「騎自行車的感覺」更準確，他一心想發明「可以無需人力的自行車」，成為發明汽車的最早源動力。

27 歲時，本茨和人開了家機械加工廠，但是由於合伙人不給力，企業一度經營不善，這時候他的未婚妻乾淨利素的變賣了嫁妝，把合伙人手中的全部股份收了回來，這個敢想敢做愛老公的女人，後面還會再次閃亮登場。

之後的 8 年中，全身心投入工作的本茨取得了一系列專利成果，他先後獲得了兩衝程發動機、加速器系統、電池打火系統、火花塞、汽化器、離合器、變速擋和水散熱器的專利，這當中的很多技術在現在的量產車上還在應用，而且似乎擁有任何一項都足以名垂青史。

但這些研發也造成了巨大的財務壓力，本茨逐漸吸引投資，也在一次次資本的引入中流失控制權，最終，他在自己的企業中只佔有 5% 的股份，於是他選擇了原諒它，不，選擇了離開。

1883 年，本茨又成立了一家新公司，賓士公司（Benz & Cie.）。

本茨騎自行車的愛好有了用途，一個自行車零件店的老闆成了他的新合伙人，共同出資，利用他的兩衝程發動機專利銷售發動機。

於是，在「火車」夢的影響下，本茨拿著「自行車」老闆的錢，用一輛「馬車」，造出了世界第一台汽車，史稱「賓士一號」，獲得專利的 1886 年 1 月 29 日，成為世界公認的汽車生日。

本茨成為了世界上第一個駕駛汽車的男人，因為造型簡陋，馬力低下，這台車爬坡甚至都需要人推動，於是屢被嘲笑，當年那個給老公買工廠的老婆一不做二不休，自學開車支持老公，於是成為了世界上第一個駕駛汽車的女士，她叫貝瑞塔·本茨。

1886 年 7 月，本茨開始銷售汽車，又讓他成為世界上第一個銷售汽車的人，鑒於當時汽油只能在藥店買到，於是他家旁邊這個威斯洛赫德的城市藥店，就莫名成為了世界上第一家加油站。

賓士公司最早的車標是一個齒輪，內書「最初的賓士（Original Benz）」字樣，簡明扼要。

就在本茨本人 1883 年取得二衝程發動機專利的同時，一對天才拿到了四衝程發動機的專利，光聽名字就知道這倆人的分量了，他們分別是戈特利布·威廉·戴姆勒（德語：Gottlieb Wilhelm Daimler）和威爾海姆·邁巴赫 （德語： Wilhelm Maybach）。

不過，跟本茨從小就圍著火車，長大又蹬著自行車相比，這兩位明顯沒有那麼犟的執念，他們一直嘗試著把內燃機用在各種各樣的用途中，比如摩托車啊、船啊、飛艇啊什麼的。

GIF/1.3M

1890 年，戴姆勒發動機公司成立（Diamler-Motoren-Gesellschaft），也被後人?稱為 DMG，DMG 的商標非常簡單，就是花體字母。

兩家企業一建立，就進入了你追我趕，互不服氣的工作狀態。

以女之名，三叉星優雅登場

1894 年，賓士推出了 Velocipede 四輪車，這台擁有兩個座位的汽車被公認為世界第一部量產的汽車，總產量達到 1200 台，因為廣受歡迎，他因此還有了一個小名，叫 Velo。

與之對應，DMG 在 1897 年推出了 Phoenix 汽車，這台車雖然也擁有了眾多買家，但最重要的無疑是下面這位：

埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）。耶里內克是時任奧地利駐法國尼斯（Nice）的領事，他本人在購入一輛 DMG Phoenix 汽車之後，喜歡上了用這輛車比賽的感覺，並一發不可收拾的在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。

同每個喜歡改裝車的人一樣，耶里內克用自己小女兒的名字命名了自己的賽車，叫作「梅賽德斯」（Mercedes），他自己也被人叫做梅賽德斯先生（Monsieur Mercédès）。

耶里內克意識到汽車將很快走入千家萬戶，他一次性向 DMG 訂購了 36 輛汽車，這基本上已經達到 DMG 當時產能的上限了，當然，這麼大一筆訂單也是需要利益交換的，耶里內克提出：他不僅希望獨掌在奧匈帝國、美國、法國的 DMG 汽車銷售，還希望 DMG 用梅賽德斯當做他定製汽車的商標。

一個政客+狂熱用戶+賽車領袖+最大買主向自己提出了要求，且「梅賽德斯」在西班牙語中本身就是「優雅」的意思，DMG 很快就決定將「梅賽德斯」正式用來作為新產品的品牌，用「戴姆勒-梅賽德斯」來命名新的發動機產品。

1900 年 12 月 22 日，第一台掛有梅賽德斯車標的 DMG 汽車上市，這台車採用了由邁巴赫調教的 35 馬力發動機，命名也很簡單粗暴，就叫「梅賽德斯 35 馬力」。

雖然其名不揚，但車輛的品質非常高，超低的鋼架底盤，在當時高馬力的發動機等都讓這款車受到了汽車愛好者的關注，乃至於被後世當做是傳統馬車和現代汽車之間的分水嶺。可惜，戴姆勒先生本人已經在 1900 年 3 月離世，無緣得見。

1902 年 6 月 23 日，「Mercedes」正式被加入了 DMG 的商標列表，9 月 26 日在商標管理局註冊成功。

不過這也耶里內克對汽車和梅賽德斯的狂熱，他居然在 1903 年中把自己改名為「耶里內克-梅賽德斯」（Jellinek-Mercedes），女兒跟爸爸姓的很多，爸爸改女兒名的很少。

這段時間戴姆勒的高歌猛進，給了人們進軍汽車界的巨大希望，一時間德國的汽車廠商增加到 53 家之多，競爭給落後者帶來極大的壓力，比如賓士，在 1903 年 1 月，本茨居然宣布退休，梅賽德斯-賓士的兩位創始人居然就此和三叉星都失去了關係。

耶里內克父女倆的名字搞定了，戴姆勒「父女」的可還沒有，梅賽德斯子品牌有了商標，而 DMG 還缺乏一個高辨別度的商標。

1909 年，戴姆勒公司決定為公司設計商標，戴姆勒的兩個兒子保羅（Paul）與阿道夫（Adolf）在父親 1872 年寄給母親的一張明信片上找到了靈感，明信片上戴姆勒用一顆六角星標明了自己的住址，他們相信星星代表好運。

GIF/1.8M

於是，戴姆勒集團從六角星中抽取出了三叉星和四叉星兩個圖案註冊了商標，1909 年 6 月 24 日，人類歷史上最著名的車標開始受到法律保護。值得一提的是，四叉星的商標至今未在車身上出現過一次。

這讓同年更新的賓士車標黯然失色，即便賓士新標也是個很好的設計：四周環抱的齒輪被代表賽車運動冠軍的月桂花環所代替，賓士（BENZ）字樣成為主體。

7 年之後，由於梅賽德斯車系銷量實在太好，戴姆勒推動了主品牌和子品牌之間的融合，1916 款車標在下方加入了梅賽德斯字樣，為了平衡視覺，上方加入了若干補充的小星星。

雖然這是最丑的一版三叉星，但它奠定了今後幾十年梅賽德斯-賓士車標的基礎。

分久必合，梅賽德斯-賓士終成一方

從之前十幾年的態勢看，戴姆勒和賓士一直處於水火不容的態勢，那合并的念頭是怎麼來的呢？

汽車及上下游產業的蓬勃發展，讓德國成為當時世界汽車的中心，20 世紀 20 年代左右，德國總共有 86 家汽車品牌，生產著 144 余種車輛，要知道，那時候奧迪、大眾、保時捷這些品牌尚未出現，可見當時市場之亂。

而事實上有人評價，其實只要有一家按照最先進技術設計的工廠存在，就足以滿足整個德國市場。

一次世界大戰的到來促成了市場的洗牌，雖然在戰爭過程中，汽車廠多少通過售賣發動機和軍車等獲得了不錯的收益，但戰爭結束後，市場的蕭條令人膽寒。

1919 年，戴姆勒和賓士在主流和高端車輛上高度重合，已經進入了要麼合作，要麼一方出具的搏命狀態，就在這一年，賓士第一次有人提出向戴姆勒尋求合并的建議，但被賓士的法律顧問否決了。

1923 年，由於戰後賠款的原因，鋼鐵和汽油都成了非常貴重且稀缺的戰略物資，而汽車工業還在像無底洞一樣吞噬著鋼鐵和能源，這種情況下，德國決定對汽車徵收 15% 的奢侈品稅。

GIF/2.0M

雖然之後很快稅率就被下調到 7.5%，但也終究無力回天，德國汽車工業遭遇雪上加霜的打擊，這一年，賓士生產了 3624 台車，而戴姆勒生產了 2287 台，兩家總共佔據了德國 12.2 % 的市場份額。

經過商議，兩家公司開始合作設計車輛，工程團隊也實質上開始並肩戰鬥。

1926 年 6 月 29 日，戴姆勒和賓士終於走到了一起，梅賽德斯-賓士成為一個真實存在的車系。

不僅是品牌層面，車標層面的融合也是和諧而自然。戴姆勒的三叉星、雙環造型都被保留，而周圍的小星星被賓士的月桂花環所取代，多了幾分雍容華貴，梅賽德斯和賓士的字母均衡的排列在上下兩端。

三叉星在這一刻開始擁有了官方釋義，三根星芒分別指代陸、海、空三個領域，梅賽德斯-賓士將在全領域取得成就。

GIF/1.7M

1921 年，為了適應當時人們對於豪華車車頭立標的需求，梅賽德斯-賓士對車標做了一個巧妙的拆分，把三叉星立在了車頭，將下面的花環做成了基座。

這次分離奠定了三叉星作為梅賽德斯-賓士車標的基礎，1933 年，簡化後的三叉星成為梅賽德斯-賓士的車標。

一晃已是 74 年，雖然一旁的字體換了又換，但三叉星始終閃熠不變。

這段人類汽車史上最亮眼的故事，永遠沒有終點。

外觀是一輛汽車的名片，車標是這張名片的頭銜。

小小一個車標，蘊藏著一個車企錘鍊產品的全部理念，見證了一個車企歷史浮沉的全部瞬間，捍衛著一個車企直面社會的全部尊嚴。

愛車之心將每周發布一篇車標史文章，讓我們從這一小塊金屬中，管窺汽車產業發展的偉大變遷。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！