日本蒼龍潛艇跟蹤中國艦隊14天不被發現？14小時都是做夢！

圖：日本蒼龍潛艇要能跟蹤中國艦隊14天，除非是這玩意在通氣管狀態下死了命的開著最大速度跑才有點可能；除非中國艦隊反潛上完全是瞎子，否則絕對不可能漏掉這樣的目標

在網路上，時常有一些假消息具備旺盛的生命力，在幾年時間內反覆出現——比如「日本蒼龍潛艇跟蹤中國艦隊14天沒有被發現」。而且它還衍生了不少的假消息，比如日本蒼龍潛艇自以為沒被發現，上浮後發現被解放軍包圍了什麼的。

但實際上，任何對於潛艇動力系統有認識的人，都會很明白的知道這消息根本是扯淡——蒼龍，或者任何一種常規動力、乃至於所謂的小堆/低溫堆潛艇，都不具備跟蹤水面軍艦艦隊的能力；日本人也不可能派遣蒼龍潛艇來干這種任務——因為這樣做，在戰時就是自殺，平時就是自取其辱。

圖：水下長時間巡航只能保持5節左右的常規潛艇，跟蹤日常以14-18節速度進行經濟巡航的水面艦隊？這分明是在搞笑

由於水的密度大、粘稠度也大，因此水中的阻力很高——速度越高越是明顯。艦艇在水中航行的時候，速度提升到原來的兩倍，需要的功率可不是原來的兩倍，而至少是原來的八倍以上，這中間是一個三次方的關係。

因此一艘潛艇在水下，從5節航速提升到10節航速，需要原來的8倍功率；那麼再提升到20節航速，需要的功率是5節時的多少倍？這個簡單的定性推算，只要學過中學數學應該都能得出答案。

圖：二戰潛艇反倒是干過一些跟蹤擊沉的事情，但這個階段的潛艇實際上是以水面航行狀態為主的，很多潛艇還有甲板炮

而現在可沒有科幻小說中的能量塊或者金龍電池什麼的，常規潛艇自身蓄電池能量密度很低，能攜帶的電量是非常有限的。因此現在為止，任何一種非傳統核動力的潛艇，其水下最大航速，敢標到20-22節的，幾乎毫無例外都是10分鐘放電制下的極限速度——也就是在主蓄電池滿電量的情況下，以150%的功率放電，維持10分鐘衝刺時間。

這種速度指標考核方式在冷戰時期主要見於西方，在極少數專門用於刷極限紀錄的改裝艇上，才有過20節以上航速維持到40分鐘的紀錄。迄今為止，沒有任何一種非傳統核動力的潛艇，能夠以20節航速達成2小時或者以上的持續航行。

而水下最大航速，標稱16-18節之間的，則往往是蘇聯式標準下的1小時放電制標準產物。因此俄中和歐洲的常規潛艇，最大速度不能直接類比——實際上常規潛艇比最大速度也毫無意義。因為要執行獵潛任務，實現對另一方潛艇的主動獵殺，需要持續性的7節以上航速優勢，這是目前任何一種常規潛艇都無法對另一種常規潛艇實現的。

圖：加拿大SSK876號潛艇對美軍退役軍艦進行實彈射擊訓練，潛望鏡和通氣管一出水平就被反潛機抓的死死的。常規潛艇如果持續高速航行，非常短的時間——以小時計算，就必須上浮進行充電，哪怕是AIP潛艇

實際上常規潛艇在絕大多數情況下，都是以只有幾節的低速在運動——否則就必須頻繁上浮充電，這時候它便暴露無遺。而AIP技術對此的改善，僅限於低速下大幅度延長水下活動時間。

比如中國和日本都是從瑞典買的AIP技術，而瑞典自用的哥特蘭A19潛艇，其裝備的斯特林AIP系統，能提供14天的不上浮活動能力，但持續航行速度不能高於5節。雖然日本和中國的潛艇，能力上不一定會與A19一模一樣，但是總體性能絕不會有本質差距。

誰家軍艦的水面艦隊，會以低到5節的航速長時間、長距離持續航行？就連庫茲涅佐夫號航母喘黑煙的時候都比這個速度快——當然它90年代鍋爐掛了，在地中海開不動拋錨的時候例外。當然，這事兒反過來也是一樣——中國的常規潛艇，也絕不可能14天跟蹤美國、日本的艦隊而不被發現。

歸根到底，常規潛艇不具備、也不可能具備持續的水下高速機動能力，任何違背這一基本技術規律的消息，都可以直接判定為謠言。

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