順豐和菜鳥開撕，大數據時代的必經一役？

昨日凌晨，菜鳥網路與順豐在網上小動了一番干戈，理由卻各執一詞。基於用戶信息安全和保密的爭論，表象上來看是個技術難題，深層看是個價值觀問題。

在中國的物流版圖中，順豐絕對可算是一個獨特的存在。曾經有位物流諮詢專家這樣區分它和「三通一達」等桐廬幫的差別：計程車公司怎麼能和公交公司比呢？以此凸顯順豐的高端定位。

同時，在「三通一達」眼裡，順豐是清高而封閉的。物流可謂是中國古代鏢局的變種，多少帶有草莽行俠氣，在當今物流的門檻依然不高，順豐是受到公認的以現代企業管理標準立家的快遞公司。但物流版圖也在發生指數級的流變，大數據以及阿里的菜鳥網路的誕生，讓諸侯分據逐漸走向盟約國。

昨日凌晨，菜鳥網路與順豐在網上小動了一番干戈，理由卻各執一詞。菜鳥表示，順豐單方面關閉了其物流聚合平台上的信息數據介面，「對此感到很突然」；而順豐卻稱，是菜鳥在午夜零點單方面切斷了它的豐巢信息介面，已將順豐從物流選項上剔除。

順豐認為對方這麼做的原因是「菜鳥基於自身商業利益，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據」，而順豐沒有同意。菜鳥則第一時間梳理了整個事件的經過：順豐在5月31日傍晚發來數據介面暫停告知，於次日凌晨關閉了豐巢自提櫃的數據信息迴轉，又在中午關閉了整個淘寶平台物流數據的回傳……

快遞物流儼然已成為當今中國社會的經濟流通的毛細血管，這兩家老大型的企業只要擦槍走火一點點，都可能引發無數交易雙方的信息不便、滯後乃至混亂。無論是主動切斷還是被切斷，都意味著阿里系平台上的順豐信息數據將不再回傳和更新。這對於擁有近一半是順豐交易量的菜鳥平台，等於是火燒半邊天。順豐說，「客戶仍然能從順豐官方渠道及其他第三方平台查看」，菜鳥隨即也意識到可能發生的「重大損失」，建議商家暫停使用順豐發貨。

「客戶第一」是順豐一直以來標榜的商業準則，順豐所說的「提供與其無關的客戶隱私數據」，說到底跟淘寶的一個不愈之症有關。這兩天有新聞報道說快遞代收點偽造物流信息，國內山寨貨通過「異地上線」服務，可走正規物流路徑，留下看似是海淘的跟蹤腳印。比如，阿里整治不完的莆田假鞋就可能被虛構海外發貨信息。對此，菜鳥稱試圖通過大數據方式進行多重交叉驗證，需要順豐予以配合。同時，菜鳥一直敦促順豐將其使用的騰訊雲切換到阿里雲。

順豐是這麼一家對用戶數據有「道德潔癖」的公司，也是這麼一家為了商業機密而很難對外界開放的軍事堡壘般的企業。今年年初它上市之際，我到過其位於上海西南角的一個最大的中轉場，在物流園裡，十一個火柴盒般的扁平巨型倉庫匍匐在地上，順豐的那一個被噴上醒目的黑漆，遠遠能看見白色的SF字樣。很可惜，整個物流園就只有順豐的中轉場是在晚上十一點半開始作業，據說這樣的錯峰是為了一定的保密性和安全性。

為了目睹領先國內的智能分揀系統，我試圖在崗亭上說服保安幫助聯繫內部後台人員。結果一名經過的人事主管甚至不願向上級彙報我的來訪，表示即使是操作前端的參觀也涉及公司機密，基本上就是無商務關係者一律謝絕。我想起一名政府事務專員曾經對我說過，連她帶領客戶經過崗亭，也得上交手機，以防拍照，「客戶說，想在園內拍個廣告片連帶著宣傳我們，我們也不允許」。

順豐在大大咧咧的中國物流圈子裡，它高高掛起、不屑攙和的姿態似乎過於扦格不入。就連一位三通一達的宣傳主管都曾經告訴我，他自家收發快遞都用順豐。但他也認為，中國快遞業的格局遠未定格，就拿通達系鏖戰的菜鳥平台來說，打的是無止境的價格戰，「說不定哪一天一個新生的小快遞公司用更低廉的價格就顛覆了你」。

我也曾向菜鳥及通達系打聽過一個較敏感的問題，即歸根到底雙方的流量分成如何確定？但都諱莫如深。平台的規則是公平競爭，以低價換取數量是目前平台上的各個角兒奮力施展的不二之法，雖然它們也亟待破解，不管是造貨機還是造智能倉儲，業務量上「被電商平台綁架」是中國特色快遞業的一種宿命。值得注意的是，2013年菜鳥成立之時，順豐以5000萬入股佔得1%，但它卻不是著名的「菜鳥聯盟」中的一份子，意味著順豐在數據上的自主權。有趣的是，這次菜鳥和順豐起硝煙的前三天，兩者剛剛宣布達成戰略合作夥伴關係。

順豐遲遲不被收編的原因有很多，其中之一是它的主要業務並不產生於阿里系平台。豐巢在2016年跟菜鳥開始合作，內容包括「菜鳥提供消費者手機號信息給豐巢，豐巢反饋快遞出入櫃信息，豐巢網點推送等相關快遞櫃物流信息給菜鳥」，但在今年3月的續約中，菜鳥提出「所有快遞櫃信息的觸發必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單）」。

排異反應所以發生了。有人說，順豐還沒準備好對接菜鳥大數據的「超級蓄水池」，擔心自己「倒灌」。更多是像人們所看到的，一個傳統的用戶至上的企業，如何在大數據社會化的海洋里找到自洽的使命，以及重新定位大數據物流時代的價值準則。基於用戶信息安全和保密的爭論，表象上來看是個技術難題，深層看是個價值觀問題。從大數據本身，協同、公開、社會化是為其賦能的必要條件，正如阿里雲的創始人王堅博士在《在線》一書中認為，大數據的根本不在於大，而在於活，讓它活起來的唯一辦法是數據在線。對於物流來說，大數據的爭奪將重新形塑整個產業鏈的構造。

在王堅看來，私有雲沒有未來，因為它是相對封閉，失去了通過分享讓數據流通後增值的可能性。公有雲、私有雲本質上應該統一叫做公共雲，而雲服務將來會像電力和自來水一樣，成為社會不可或缺的基礎設施和創新基礎。有意思的是，6月1日是新的《網路安全法》頒布之日，就在前一天，有一家互聯網公司反映，使用阿里雲伺服器部署爬蟲業務時出現網路不穩定，懷疑對方進行了流量控制。阿里雲立馬危機公關道：「阿里雲的所有程序不會查看客戶的密鑰和伺服器證書，也不會檢測客戶伺服器的埠流量數據」。

無論如何，數據公共化是一種全球化趨勢，其中個人數據的去向和掌控是全世界都在重點研究的問題。縈繞在重量級美國大數據專家阿萊克斯-彭蘭特（Alex Pentland）腦中的是，個人數據將是驅動智慧城市核心服務的燃料，但相伴而生的難題是如何讓用戶持有決定個人數據是否被共享，以及多大範圍被共享的權力。「用戶如何決定」和「讓誰控制我們的數據」是問題的根本，可以想見的是，時間會證明，菜鳥和順豐之爭絕對不會是孤例。

（圖片來自網路）

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