美客機遭飛鳥撞擊 乘客親眼見到火花從機翼射出十分嚇人

原標題:美客機遭飛鳥撞擊 乘客親眼見到火花從機翼射出十分嚇人

網路配圖

近日一則美客機遭飛鳥撞擊的新聞引發關注。2017年6月1日，聯合航空公司一架客機在美國芝加哥奧黑爾國際機場起飛後遭到飛鳥撞擊，因為引擎著火而被迫折返。芝加哥航空部表示，飛往邁阿密的1738航班於上午7時45分左右起飛，但起飛後不久報稱引擎出問題。

聯合航空女發言人本森表示，機長報告發生飛鳥撞擊後，關掉飛機的其中一個引擎，而飛機安全降落奧黑爾。乘坐該航班的阿諾德（Tim Arnold）說，飛機起飛5分鐘後，聽到一聲巨響，飛機隨即向左邊俯衝。

阿諾德指出：「大家開始嗅到引擎燃燒的氣味，然後看到了火焰，飛機上很多人大吃一驚，機組人員很快讓每個人都保持冷靜，機長把我們載返芝加哥。」

飛機上的另一名乘客表示，最可怕的是嗅到煙味，又見到火花從機翼射出，很可怕，非常嚇人。

航空公司安排受影響乘客轉機，於上午再次飛出芝加哥。本森表示，航空公司將與客戶接觸，「為引起不便作出賠償」。

鳥撞飛機威力

按理說，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機相撞應該是以卵擊石的效果，為什麼能把飛機撞壞？這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，一隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發動機。

介紹

飛行器的導航系統大多位於前部，由於導航的需要，這些設備的防護罩包括擋風玻璃的機械強度大多較其他部位差，更容易在受到鳥擊後損壞。不過，鳥飛行的高度有限，飛機下降到能撞鳥的高度一般都是在剛起飛或快著陸時，這時速度並不是非常大，在150公里/小時左右，賽車也遠遠超過這個速度。這時如果機頭或者翼根等堅固部位撞鳥問題不大，頂多把飛行員嚇一跳。就算把駕駛艙玻璃撞碎，也就是你在高速公路上把車窗打開的感覺，立即返航不會有大的問題。

但是發動機就不一樣了，發動機的葉片很薄，而且是在高速旋轉的，很容易被打碎。更要命的是發動機在以巨大的力量將周圍空氣吸入，因此附近的飛鳥只要處於發動機附近就會被吸進去。發動機一旦被打碎就會立即失去大部分動力，這樣飛機就只能依靠剩下的發動機掙扎返航。這時，如果發動機出現著火現象，飛行員會立即關閉發動機。如果是起飛階段撞鳥，飛行員會繼續爬升到安全高度然後調轉機頭返航。不用擔心只有2台發動機的飛機在一台發動機失去動力後就會掉下來，雙發飛機在設計時已經考慮到這點，通常會將垂直尾翼設計得非常大，以保證飛機在只用一台發動機的情況下仍能以一定上升率爬升到安全高度並支撐飛機返航。

防治

主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。

恐嚇驅趕鳥類，比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽等方法。煤氣炮是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，定時燃放的煤氣炮發出巨大聲響，驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使鳥類對其聲響產生耐受。恐怖眼是繪製有巨大眼睛圖案的氣球，嚇跑鳥類，但是長期使用也會面臨耐受問題。錄音驅鳥是用高音喇叭播放猛禽的鳴叫聲或鳥類受到虐待時凄厲叫聲的錄音，但這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果。獵殺是最簡單有效的驅鳥方式，不過這種方式由於生態保護的原因遭到反對。豢養猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養一定數量的猛禽，定時放飛，趕走野生鳥類。破壞棲息環境是另一種避免鳥擊的方式。妥善處理機場及附近社區產生的生活垃圾，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場綠化，及時處理機場草坪令鳥類無法藏身，清理機場附近的濕地、樹林等適宜鳥類棲息的環境，以及使用鳥類厭惡但對環境沒有影響的化學製劑，都會令鳥類放棄機場作為棲息地。遷移棲息地是相對比較困難的方式。在上海，九段沙濕地保護區的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發生率。

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