中國裝甲車在非洲被小威力路邊炸彈摧毀，設計水平太差？

近日外媒流傳的照片顯示，中國出口肯亞的92式6X6裝甲車在遭遇路邊炸彈襲擊時，車底被炸穿，車內損毀嚴重——車內如果滿員，則傷亡肯定較為嚴重。

圖：按拋土量算，這枚路邊炸彈威力最多相當於國產100毫米迫擊炮的級別

而從炸彈的彈坑拋土量估算，這枚路邊炸彈的威力並不大，以炮彈等價大概相當於國產的82~100毫米口徑迫擊炮彈的級別。92式表現出來的防護能力確實不算好，這來自於多個方面的原因。

最根本的兩個原因，92式裝甲車輛設計年代很早，嚴格的說它還是基於冷戰期間的產物，防護能力、防護目的設計都並不太適合現在的多數戰場，這是其一。

其二則是早年國內車輛動力技術不甚成熟，車輛防護性能要以重量為代價，輪式裝甲車在成本限制下，要滿足機動性要求，重量和防護能力上必須做出讓步。

在冷戰期間，輪式裝甲車輛更強調針對野戰戰場的快速機動能力，特別是對於複雜地形的適應能力；其中一個非常突出的特點，就是強調浮渡能力，能夠容易的渡過河流和湖泊，或者參與登陸作戰。

這些要求使得裝甲車輛必須有足夠的底盤離地高度而又儘可能低重心——如此才能在快速轉向過程中不易翻車，要儘可能的加大儲備浮力和減小吃水高度。換句話說，就是薄皮大餡，平板車底。

而在90年代以後，大國、特別是核大國之間的熱戰始終沒有爆發；裝甲車在實戰中遭遇最多的是治安戰和伏擊戰、主要作戰環境一直圍繞著城市和公路網。各種路邊炸彈成為襲擊裝甲車輛最有效的武器之一，這和當年預計的情況是截然相反的。

要提高應對路邊炸彈的防禦和生存能力，裝甲車輛需要完全不同的防護設計取向——這和冷戰時期車輛的設計路線是完全相反的。而這類新一代的裝甲車輛，最大的特點就是V底、抬高乘員艙、重型化。

V底的作用，是使爆炸的衝擊波能夠沿傾斜面向兩側分散排出，而且讓破片難以穿透車底——包括跳彈作用和傾斜帶來的穿透裝甲車底厚度加大。實際上就和坦克的傾斜裝甲車不多。

抬高乘員艙的作用，就是加大乘員艙和爆炸中心的距離。在不加約束等其它條件的情況下，爆炸的威力是向xyz三個軸的空間四周擴散的，因此威力隨著距離的加大，下降幅度是個三次方的關係：和爆心的距離加大一倍，爆炸威力只剩原來的1/8。

重型化則主要是進一步加強各方面的防護能力——特別是加強對於底部的防護能力設計，這在冷戰期間一般是考慮上很次要的防護部位。

圖：作戰環境不同，防雷車如果放在冷戰時期，它的性能同樣不合格。

而作為代價，現在新一代流行的V底重防護車輛，重心高、基本喪失浮渡能力，機動性較差。雖然新的發動機和傳統系統，在動力上比早年的冷戰時期有很大提升；但是總體上說，它們面對路邊炸彈的高防禦能力、高生存能力，是以犧牲戰場環境適應性為代價，進行特異化的針對性設計而獲得的。

總的來說，92式裝甲車在這次路邊炸彈中的表現不佳，固然它設計年代早、當時中國裝甲車輛研製水平不高的原因；但是另一方面，現在的作戰環境與當時的設計方向不同，也是不容忽視的。

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