奧迪在國內銷量最大的 SUV，明年就會自己看紅綠燈了

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近日，奧迪官方發布了一個在廣告中堪稱長篇的視頻，介紹了 2018 款 Q5 的重要賣點。奧迪 Q5 在國內可是年銷量 10 萬檔次的明星產品，且 2018 款也將於今年底在佛山工廠投產，沒有理由不好好研究研究。

猛地看上去，很多人會覺得新 Q5 和現在國內沒換代的老款看起來完全一樣，這種設計上的新趨勢被叫做「保時捷法則」，也就是像 911 一樣，雖然每一代都作出更具時代感的設計，但總體造型不變，以增加品牌認知。

外觀上最大的變化，是橫貫側面的一條腰線，這條線被奧迪稱作「風暴線」，這條線的加入讓車身更具攻擊性和力量感，和稜角更分明的前大燈以及進氣格柵組成一套體系。功能上，這條線也增加了車身側面的剛度。

早在這一代更新的 A4 和邁騰車型上，我們已經見到了大眾這套漸成主流的全液晶儀錶，整體由一塊 12.3 寸的主儀錶和 8.3 寸的中控台屏幕組合而成，全液晶儀錶，為更多智能設備數據的顯示和交互提供了平台。

而傳統的行駛參數等基礎數據，逐步轉移給 HUD 抬頭顯示器完成，這也成為今年中高端車型的標配。

在原有的空調機械按鈕上，奧迪加入了觸控層，通過在按鈕上滑動也可以觸發更多的操作。

這其實可以算是科技與汽車交互上一個跨界的好例子，按鍵帶觸摸最早在諾基亞和黑莓的全鍵盤手機上都能見到，而寶馬也很早就在中控上加上了類似功能。

今年的新車型當中有一個交互風潮，就是脫離傳統按鍵操作的方式越來越多，類似聲控、手勢操作等，除了顯得更有科技感之外，也是因為當前需要傳遞的信息量太大，僅靠按鍵操作過於複雜。

體現在 Q5 上，就是原先的觸摸板面積變得更大，在中控台的位置也被推到了更靠前的位置，另外，就是依靠觸摸繪出的內容所做的控制變得更多。

依託全新的空氣懸架系統，2018 款 Q5 將提供更多的駕駛模式供選擇，包括越野、舒適、自動、運動和自定義等。

新 Q5 的四驅系統變更早已經在 Q5 用戶群中炸了鍋，總的看法是，認為新 Q5 的四驅系統越野性能更差了。

這的確是事實，因為這套名為 Quattro Ultra 的適時四驅系統本來的目的就是為了省油。由於將之前的機械差速鎖換成了電子的，新系統做到了在兩驅模式下後軸獨立旋轉，而不用像以前一樣還要帶動傳動軸，所以每百公里可以省油 0.3 升。

這套四驅系統的優勢在於足夠智能，系統會每 10 毫秒評估一次車輛狀況，看是否有必要啟動四驅，如果感覺車輛已經逼近極限，那麼四驅系統就自動待命，另外通過 V2X 系統，系統還可以根據車輛位置判斷前方是否接近坡道等，自動切換。

而到了爛路上，這套四驅確實就有點問題了，不僅脫困能力不強，還表現出明顯的前驅車特徵，不過對於 Q5 的目標用戶來說，真有人會開這車越野去嗎？

在車聯網已被炒的火熱的今天，V2X 這個大概念已經人盡皆知。而 V2I（Vehicle to Infrastructure）則是下屬一個子分支，寓意車輛連接基礎設施，新 Q5 就是最早應用 V2I 的車輛之一。

在拉斯維加斯等特定城市，全新 Q5 已經可以與信號燈等基礎設施完成互通，車輛會在 HUD 和儀錶盤上顯示當前信號燈的情況，以便於駕駛員做出更準確的判斷。

這套系統的精度非常高，比如你已經撥動轉向燈開關準備左轉時，車輛就會自動去讀取左轉信號燈的當前狀況。

除了剛才所說的連接信號燈之外，奧迪這套名為 Audi Connect 的系統能夠提供更為強大的網路連接功能。

你可以使用 LTE 網路保證車輛的全時在線，車輛也可以建立一個可供車內 8 台設備使用的 Wi-Fi 熱點，以便於使用車內娛樂設備和使用 APP 控制車輛。

可惜這個功能不是免費的，不僅選裝要錢，而且每月還要繳納 30 美元左右的使用費，不知道這項服務能否引入國內。

CarPlay 和 Android Auto，希望 WWDC 17 能帶來驚喜

不出意外，新 Q5 提供了對蘋果 CarPlay 和谷歌 Android Auto 的完整支持，但是在這些高端車型上，用戶不去使用業已完善的車載系統，而是使用手機的概率越發的小起來。

而且，這兩大系統對於車載模式的支持也很久沒有更新了，期待今晚的 WWDC 17 能帶來更多振奮人心的消息。

視頻的最後，奧迪重點介紹了全新的多雷達系統，Q5 在整個車身維度上布置了涵蓋各個方向的雷達系統，為車輛的安全系統收集足夠的數據。

聯繫到 7 月份發布的 A8 即將擁有部分條件下的自動駕駛功能，Q5 的這套系統將來具備限定條件下的無人駕駛依然具有可能。

作為一向以科技新銳形象示人的奧迪來說，在新興科技風起雲湧層出不窮的當下，未免顯得有些黯然無光，最近一系列新車的推出，有望扭轉這一不良局面，只希望明年國產新 Q5 到來的時候，能夠儘可能的保持上述更新，給國內車主同步體驗的機會。

最後，附上完整版視頻：

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