從西北市場切入，「鋼源城」聚焦上下游供應鏈服務能力

相較於東南沿海，西北市場市場體量小、電商不發達、物流半徑長。大宗建材交易平台「鋼源城」（隸屬財拓電子商務有限公司）從西北市場切入，一方面希望在電商少的西北市場佔領市場份額，另一方面，驗證結合交易、物流、金融的供應鏈服務能力。

鋼鐵電商有多種方式，有替代性的商業模式，弊端在於容易和傳統貿易商發生衝突；如果商業模式過於複雜，不容易被理解和接受。財拓電商CEO趙穎介紹，鋼源城的商業邏輯不是「替代」，而是「服務」。

從交易服務來說，撮合、自營、代理、工程配送、寄售等方式，都可以作為服務的驅動力。在供應鏈的角度，「鋼源城」主要服務的兩端為鋼廠——次終端/終端。

對於持續性經營的鋼廠來說，現金流是第一位的，甚至超過對於利潤的追求。「鋼源城」為鋼廠提供寄售服務，既有融資性的寄售，也有非融資性的寄售，幫鋼廠快速銷售、確保資金回籠。

不過，鋼源城並沒有取代次終端，而是提供了兩種服務模式。一種是將資源提供給終端，保留次終端原有的服務方式；另一種是讓次終端成為體系外的客服人員（平台經紀人），由平台提供資源、資金、配套物流和金融，次終端負責維護客情關係、貨物的安全交付、確保資金回籠。

和直接面向終端的區別在於，如果繞開次終端，意味著平台需要培養千位業務員（找鋼模式）。模式會比較重，不過價值點在於提高了業務員的人均效率，一個業務員可以處理更多的交易訂單。

趙穎表示，在服務於鋼廠——次終端/終端的過程中，會形成一系列的應收資產、庫存資產，變成金融市場的資產包。所有的工程有賬期，一旦有賬期就形成了金融資產，完成對資金流、商流的管控。這其中，財拓電商旗下的另一個品牌「大智運」將物流做的很重，原因是物流提供真正意義上的風控體系。趙穎介紹，在這個過程中，一車貨可能只有幾十萬，每一單不會特別大，從而把「風險碎片化」。風險碎片化後，金融資金的容量會放大，對接資產也會放大，形成一個正循環。

鋼廠——次終端/終端只是其中的一段，「鋼源城」還要做的另一段到源頭：如何幫鋼廠供應原材料。

作為生產企業，如何能夠使生產效率最高？其中一個答案是，生產同一種產品。如果一個月只軋制一個規格的產品，付出70%的時間就能夠達到100%的量。

要實現這一點，其實就是我們通常說的「以銷定產」，在定期貨的時候排出後續的生產計劃，根據生產計劃採購相應的物資，降低損耗和資金占用。鋼源城稱之為「雲製作」，其實大的鋼廠（如寶鋼）內部已經實現了這樣的優化，只是小的鋼廠還做不到這一點。

但是，能不能把每一個小的製造單元，看作是寶鋼下的一條軋制線、一個高爐，從而在雲端建立一個雲調度計劃？趙穎表示，前提在於能夠收集足夠多的需求。需求之上，需要有一個跨不同企業的調度系統。結合原料庫存情況、鋼廠的地理位置/配送半徑、鋼廠的生產/軋制能力，制定雲製造生產計劃，分發給各個鋼廠。根據生產計劃，讓一個鋼廠只軋制某一個規格，提高生產效率。同時將採購計劃下到原料端，在配送半徑內建立區域庫存，提高配送效率。

在此基礎上，就能夠想像另外一件事：確定軋制的規格。螺紋鋼一般有9m、12m兩個規格，但在實際的使用中，可能是8.4m、7.6m。如果能夠將軋制規格確定下來，能夠降低實際損耗和廢次材的比例。前提仍然是能夠通過互聯網，收集足夠多的需求。趙穎表示，此外還可以幫鋼廠優化高爐係數，提高鐵水的產出量。

趙穎認為，在西北市場最大的難點不在於信息化程度低，而在於整合社會資源過程中的信任問題。解決信任問題，鋼源城提的最多的是「不和傳統服務商爭利」。在搭建了供應鏈服務體系後，鋼源城的盈利點在於「交叉補貼」，有了流量後，產生相關市場的空間如汽車後市場，是鋼源城未來可能的盈利點。

鋼源城」隸母公司/資方為中崇集團，財拓旗下另一個品牌是物流平台「大智運」。

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