神馬？共享汽車有2萬億的市場！可有人抱怨找不到車！

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神馬！共享經濟的風口只能吹起單車、充電寶？這次人家把汽車吹起來啦！

近日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)開始向社會公開徵求意見。汽車分時租賃，就是我們俗稱的「共享汽車」產業又勃起啦。

先有機構預測整個產業將在2020年成長到近百億規模。緊接著又有分析報告指出，截至2018年，整個行業的潛在需求將帶來接近2萬億的潛在市場。

眼看風越吹越大，業內人士卻格外淡定，不提升客戶使用體驗，扯這些都白瞎。現在還有人抱怨找不到車呢！

2萬億的市場，60萬輛車將被忽悠上街啦！

那傢伙，不含糊！相比於此前對網約車和共享單車的心慈手軟，這次監管部門「出手」就快多了。那傢伙，還敢造次啊，連監管層都對資本家們吹泡泡的能力心有餘悸啊！

先看一個普通版的，艾媒諮詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達92.8億元。

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不爽？再來看個狂野版的吧！

羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》吧，報告顯示中國汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。

羅蘭貝格更在另一份報告中預測，截至2025年，中國分時租賃汽車數量都將保持45%的年複合增長，並達60萬輛規模！

60萬輛車要上街啊，不管管，到時候是不是得瘋啦！！

別逼逼！誰也不準瘋狂鋪車！

為防止重蹈此前共享單車「瘋狂鋪車」的覆轍，《指導意見》很早就將車輛的停放、管理等問題考慮了進來。裡面寫的清清楚楚哈，「推廣應用「電子圍欄」技術，設立虛擬停車區域，引導用戶有序停車，加強停車管理」，「鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放」，「統籌安排租賃網點和停車場地，加強汽車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接」。

還不夠？

運輸服務司有關負責人定性了哈，分時租賃有助於減少個人購車意願，但它使用的仍是小型客車，相比大容量公共交通出行方式，仍是一種非集約化的出行方式，需要在優先發展公共交通的前提下，統籌考慮城市交通實際情況。這話說明白了吧，共享汽車行業想繼續瘋狂鋪車的話，不僅成本罩不住，監管層也是第一個不答應了。

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再說了，現在共享汽車的問題還就只是鋪車？根據蓋世汽車方面做的行業調查顯示，客戶反映的第一個問題居然是「找不到車」。精準定位系統的缺失，導致很多用戶無法在預定時間找到車輛，更有用戶反映部分公司車輛定位和導航不精準，推薦最近可供使用車輛時只能籠統顯示直線距離，實在是令人難以忍受。

特別是目前一部分租車APP從預訂成功即開始計費，定位、導航不精準產生的時間消耗將直接帶來用戶的荷包縮水。

除此之外，哪兒都不好找的充電樁也是個問題啊，僅以北京市為例，截至2016年11月底北京市已經建設了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達到了4.2萬個。不過，這與即將有可能快速爆發的共享汽車數量相比有不小的差距。

誰也別High，今年底前至少死一半！

由此可見，汽車分時租賃廠商要做的事情顯然太多了，對車輛精準定位的需求僅僅是改善用戶體驗的必做功課之一。不然，等待這些「共享汽車」供應商的可能也就只有死路一條了。

2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布停止服務；同年12月，寶駕租車CEO李如彬對外宣布，將在廣告、營銷、運營等部門減員300人；2017年3月，獲得三輪融資的友友用車成為先烈。分時租車品牌EZZY創始人、CEO付強判斷，因為規模化問題，2017年底前至少一半的分時租賃公司都將「死亡」。

此次新政的到來更像是眾多資本開餐的號角，資本的加速進入就意味著又一輪洗牌的開始，作為重資產行業，無法獲得投資的分時租賃企業必將退出歷史舞台。

眼看著又一波血腥的殺戮即將開始！

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