別只盯著前驅！寶馬1系三廂125i測評出爐，內有視頻彩蛋哦（轉發中獎名單公布）

設計 06-07

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當你看到圖片上這輛BMW 1系三廂125i轎車時，也許已經無數次聽到過「1系要變前驅了」這樣的聲音了。沒錯，圖片中的125i是一輛前輪驅動的BMW轎車。1系三廂使用了全新的UKL平台，驅動形式變為前輪驅動。這意味著現款F20 1系兩廂將成為最後的縱置發動機後輪驅動的1系。未來的BMW 1系兩廂也將採用橫置前驅的傳動方案。

看完上面的話，如果你沒有惋惜，甚至完全無感，那麼恭喜你，選車時可以省去很多糾結與煩惱。我曾經留意過BMW的一個車主調查：大約有80%的車主，無法準確說出自己所駕駛的BMW車的驅動形式，可以說是無法感知到BMW的前置後驅布局所帶來的操控性優勢的，而這些車主還享受著這一布局，所帶來的空間利用率較低這一「甜蜜的負擔」。很不（幸）幸（運），筆者剛好屬於另外那20%的人群，並且對駕駛充滿了無盡的熱愛，更因此買了一輛手動變速箱的後輪驅動BMW。因此對全新1系三廂我表現出了極高的興趣：前輪驅動的BMW轎車得到了什麼？又失去了什麼？藉助設計癖網站提供的體驗機會，我把最真實的感受分享給各位。

外在是否夠BMW？

1系三廂125i的外形可以用近乎完美來形容，雙腎型中網、挺拔的肩線、C柱的霍夫麥斯特拐角、所有BMW的經典設計元素在全新的1系三廂上悉數展現。亮黑色的外後視鏡、翼子板上的Sport字樣與18英寸的大輪轂只會同時出現在一輛運動型BMW車款上。身鈑金零件的接縫細膩均勻，極短前懸的長度、所有的外觀細節都很BMW，一輛BMW上該有的細節它全都有。125i標配的LED車燈用「驚艷」來相容一點不過分，近光與遠光的亮度與照射光型表現都可以打99分，那1分沒有給是因為大燈總成少了些細節的刻畫。

查看車輛數據可以發現，1系三廂的後輪距是寬於前輪距的。這種後輪驅動車型上常見的設定被用於一款前輪驅動的車型，可以看出BMW的工程師在調校1系三廂底盤時以運動性和主動安全性為出發點。

說來有趣，近些年某歐系車廠因車輛燈光效果佳被網友們戲謔為「燈廠」，而BMW的功能性燈光與氛圍燈光其實並不輸「燈廠」同級別車型，這很能說明問題：BMW造車相對均衡，「燈廠」的名號，是燈好過」「車」太多導致的。

反覆端詳BMW 1系三廂，會發現這款車的車身比例相比傳統的BMW發生了微妙的變化：BMW標誌性的修長車頭不再，它的車身比例更像是一部普通轎車。在資深的Bimmer（BMW愛好者）的眼中，1系三廂的變化這一變化需要很長時間來適應。相反普通的車主則幾乎完全不關注這點。從理性的角度出發，對於一輛外部尺寸與BMW上一代3系E90相近，且由於UKL平台的引入實現了高車內空間利用率的1系三廂，人們似乎沒有什麼拒絕的理由。

美女與BMW，都是男人所無法抗拒的，1系三廂滿足一台合格BMW的所有外在標準。

BMW的那些精髓還都在嗎？

如果說BMW的全新UKL平台為新1系帶來的車身比例變化需要一小部分人重新適應，那麼俯身進入125i的過程對所有人都是友好且極為愉悅的：UKL平台與生俱來的低重心為1系三廂帶來的理想的座椅坐墊高度。車內的一切操作圍繞駕駛者舒適的坐姿展開，地板式油門踏板、低坐姿、可調範圍很大的方向盤，在1系三廂里很輕鬆可以找到一個舒服的坐姿，無論是快開，還是慢開。都能滿足舒適駕駛的需求。

妹子被這個充滿科幻色彩的HUD抬頭顯示器所打動，好用嗎？是的。車速與限速的更新迅速且準確。但這並不是推薦人們購買一款售價31.98萬1系三廂的理由。真正的理由在下面。

具備腰部正向/側向支撐、腿托功能的運動座椅是125i的精華之一，每次當你落座車內，身體接觸時間最長的是座椅。腰部正向支撐的作用在於提升座椅服帖性，改善長時間駕駛時腰部的舒適性；腰部側向支撐可有效抑制激烈駕駛時身體的晃動，將駕駛者的身體相對牢靠的束縛在座椅上；至於座椅前部的腿托，則是個「怨念」。它對大腿下方的承托是一種難以名狀的享受，可是我自己的BMW上是無法選裝這個功能的，雖然並不能實現趙本山小品里的「雙腳離地，病毒關閉」，依然不妨礙我給這兩張座椅對駕駛者與乘客提供的照顧打滿分。

如果有機會選裝座椅「腰部支撐」與「側向支撐」，這兩個配置一定要選！

儀錶盤的「數字化」被適度進行，這種相對溫和的「中和」式的進化相比全液晶儀錶更符合運動轎車的整體調性。

駕駛愛好者們所需要的圓環粗壯飽滿的方向盤、厚實的換擋撥片悉數備齊，自動空調也是最熟悉的樣式。電子手剎出現在BMW上是個有喜感的畫面，對極大多數駕駛者這是個非常友好的配置，而對狂熱的駕駛者而言，1系三廂除了很難像做出漂移這樣的持續大角度滑動，通過原地燒胎實現小半徑轉向的能力也失去了。好在這並不妨礙它成為一輛快車。

運動氛圍的營造

運動氛圍的營造正是BMW所擅長的，除了目之所及的內飾造型風格，在車內大量運用LED光束、照明帶營造運動氛圍是BMW的慣用手段。1系三廂內飾著重檔次感的提升：高亮飾條與鋼琴漆面板的搭配實現了內飾的高檔感。

BMW的檔次感是由這些微小的細節逐個累加而得來：天窗開關附近的兩束LED光束是近代所有BMW的標配，射向擋桿與iDrive控制區域，

全景天窗目測提供約近1米*1米的採光面積，實際測量值為0.7平方米。1系三廂使用硬質遮陽板內襯，為車內的靜謐做出了一份額外的貢獻。

駕駛模式選擇與iDrive也是BMW的精華，三種駕駛模式「經濟」「舒適」「運動」的切換帶來了三輛性格截然不同的125i，經濟模式下的125i最平和，需要爆發時會有一些遲疑，但125i的231馬力完全作用在前輪上時加速感依舊強烈；運動模式下的125i轉向綳的更緊，變速箱始終將發動機轉速保持在2000轉以上的範圍以備隨時輸出，此時的油門響應也展現出了1系三廂最為運動的一面。

1系三廂新在哪兒？

緊湊短小的車尾里有一個容積450L的後備箱，妹子表示周末自駕游帶上三個好友的行李也還有富餘。空間的靈活可變是1系三廂的一大賣點，那麼問題來了：用後備箱的底層來裝私房錢可以裝多少？

帶「百葉窗」的儲物格內除了水杯槽還有專門安放手機的位置，上車再也不用擔心手機和水瓶沒有地方放了。

主動安全性的提升

主動安全性的提升不只是提升操控性。125i的主動安全配置豐富，可調整探測距離的追尾碰撞警告及制動干預、日間行人碰撞危險警告及制動干預、偏離車道警告。除聲音提示預防事故的發生，在不可避免發生碰撞時，125i的緊急制動可盡量降低事故造成的損失。在幾天的試駕中，這些功能均沒有啟動提示過我的駕駛行為。

前風擋中央的三維攝像機是主動安全系統的眼睛。

1系三廂的樂趣在哪兒？

最大的樂趣，是「輕鬆」。對1系三廂125i的好感，源於每天上下班那段15公里要開1個多小時的路：儘管它擁有231馬力的動力，卻比起以往我駕駛過的任何一款馬力小於它的BMW都更加容易駕駛。1系三廂對駕駛友好度的提升主要集中在三個方面：轉向系統保持精度的同時不再緊繃、懸掛的壓縮回彈適度放鬆、剎車踏板的調校放棄前段的靈敏全面轉向追求線性制動感受。將駕駛模式調整到ECO模式然後加入壓馬路大軍。走走停停中，即便不是很走心的去駕駛，也能把1系三廂駕駛的很平順。考慮到118i與120i的舒適性更好，駕駛那兩款1系三廂應該會比駕駛125i還要輕鬆一些。

來自愛信的8AT變速箱換擋速度和平順性都挑不出毛病，配合231馬力的高功率版本B48 2.0T發動機油門全開輸出時也不會有任何粗暴的闖動出現。這對於一輛BMW來說有些過於斯文，也許在我看來BMW還是應該更暴力一些。而不只是快。雙邊共雙出的排氣有可變回壓設計，超過3000轉時右側的排氣會自動打開，作為一輛BMW，排氣聲完全可以更大聲一些。

可顯示功率與扭矩輸出的儀錶是妹子眼中神奇的「黑科技」，對增加駕駛樂趣是一種調劑。125i儘管不再有BMW引以為傲的50:50前後配重，激烈駕駛中它依然體現出了極高的水準：方向盤的指向準確，轉向不足現象輕微，在濕滑路面大力轉向制動時，活潑的車尾完全聽候方向盤與DSC車身電子穩定系統的調遣。和BMW後驅車型最大的相同之處是極限狀態下的穩定與靈敏可控。有兩項配置對125i的彎道極限起到了至關重要的幫助作用：尺寸為225 40R18的普利司通搏天族輪胎；以及通過電子差速鎖，在轉向不足時通過內側車輪的制動使車輛行駛軌跡與方向盤的軌跡趨於一致。1系三廂的操控性能與駕駛樂趣在前驅車中絕對屬於翹楚的水平。

從硬碟中找到收藏當年BMW嘲諷前輪驅動的廣告，技術的進步使今天的1系三廂已不再恪守當年BMW對驅動形式的原則堅持，它依然是同級別操控性與駕駛樂趣的最佳選擇。

BMW從不以燃油經濟性為宣傳點，效率是BMW最為注重的，擁有231馬力的轎車在混合路況中激烈駕駛，油耗為10.5L/100公里，不到1500KG的車身輕量化與自動啟停系統的盡職盡責功不可沒。駕駛1系三廂時我不會再關掉自動啟停機構，2.0T B48發動機的啟動過程幾乎是不可察覺的。

路況以及駕駛習慣對油耗構成的影響很大，在路況暢通時，125i的油耗可以低至7L/100KM的水平。

全新模塊化設計的B48 2.0T發動機的提升是全方位的：首先是直噴發動機常見的怠速時噠噠的高壓油泵噴油聲被大幅度降低；進一步輕量化的活塞與曲軸實現更快的油門響應；還有上面可以看到的，更好的燃油經濟性。

一系三廂125i是怎樣的體驗？

125i的0-100隻需要6秒多，它是鋼炮嗎？這是朋友圈中提出最多的問題。1系三廂面向的是一個年輕市場，在1系三廂125i上找不到鋼炮車型的毛糙與粗暴，而它確實提供了比肩鋼炮車型的加速性能和底盤極限，同時像一輛普通家用車擁有不錯的空間的又易於駕駛。這樣的BMW是之前從未出現過的。在幾天的短暫試駕中，我發現1系三廂即便進入輕微響胎的狀態，默認開啟的DSC車身穩定系統也不會貿然出手干預。讓駕駛者在安全的範圍內最大程度體會1系三廂的駕駛樂趣並發揮駕駛技術。以至於我時常會在高速過彎時蹦出類似「DSC車身穩定怎麼還不如介入」的想法，可見1系三廂的底盤極限是相當高的。驅動形式的變革帶來了完全不同於尚在銷售的後輪驅動1系兩廂的駕駛樂趣：1系三廂125i加速與過彎同樣夠快，但更穩定更易於駕馭。

作為1系三廂的旗艦車型，125i向我們展現了全新1系三廂的最高水平。採用1.5T三缸發動機的118i會是未來1系三廂的銷售主力，必然會有遠高於120i和125i銷量。1.5T三缸發動機給前軸帶來的減重對操控性的提升會使118i的駕駛樂趣不輸125i。最重要的是，擁有BMW的門檻因為1系三廂的出現被大幅度減低了。