戰鬥機要墜機時，飛行員為什麼不跳傘？

戰鬥機類型。發生相同事故的時候，不同種類的戰鬥機墜機的概率是並不一樣的，舉個例子，發動機在空中停車，這是個相對常見的事故，如果是我們的J-11這種雙發的重型戰鬥機遇到，能支撐到返航，或者是在空中處置了險情的可能性就比較大，若是J-10戰鬥機這種一個發動機的戰鬥機遇到這種情況，就會相對危險很多，（而且J-10是靜不穩定型，幾乎沒有滑翔能力，要真遇到了真是九死一生…）所以說如果是空中發動機停車這種事故，雙發戰鬥機的駕駛員通常會做比單發戰鬥機駕駛員更多的努力去處置險情。即跳傘與否要因戰鬥機，以及相應的事故類型而變化……近年來披露的機毀人亡的例子中，主要是包括J-7，FT-7（殲教七），J-10一類的飛機偏多一些……當然，也有J-11，JH-7A等雙發飛機，是數量偏少。

其次是飛行員的觀念。其實細數的海空軍航空兵的飛行事故，你在很多的事故報道中都能看到，為了避開居民區，為了避開人口稠密的地區，為了減少飛機上的危險品對人民的生命財產安全造成損害，而錯過跳傘的機會，棄機跳傘為迫降，從而導致犧牲。這是從中國空軍誕生以來一直延續至今沒傳承至今的一個不成文，但是幾乎所有飛行員都堅守的一個信念，戰鷹之所以在祖國上空翱翔，是為了危難關頭保護人民！怎麼可以讓人民在和平時期因為我們而受到傷害呢？說到這裡，我必須為那些在生死攸關的時刻，依然為人民群眾考慮的飛行員致以最高的敬意……

還有就是，飛行員與自己的座機幾乎都是有很深的感情的，在高強度的訓練中，時刻陪伴他們的只有座機，所謂日久生情，座機已然成為了大部分飛行員生命中的一部分，所以很多時候飛行員主觀上也並不想去跳傘……

最後，有一點需要特別指出，即使選擇跳傘，彈射逃生的危險性依舊不減，很多時候甚至比迫降比起來差不了多少。雖然現代的所有彈射座椅都具備零零彈射的能力，即零高度零速度（接近靜態）的條件下100%的彈射成功，但是彈射成功也僅僅只是彈射成功，飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機速度、角度，彈射角度等等，所以說彈射座椅只是一件儘可能保證飛行員生存幾率的工具，可以說是最後的選擇，所以很多飛行員不選擇跳傘也有一定因素在裡面……

（補充：個人認為，在不會對平民造成傷害的情況下，飛行員應該選擇更安全的方式處置險情，如果處置失敗，應該果斷跳傘逃生，因為飛機摔了可以很快再造，飛行員要想再培養一個那要付出數十年的精力和更大的投入）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！