中國禁止出口這一特種船隻：世界上只有少數幾個國家能造

5月26日，中國商務部海關總署發布2017年第28號公告，為維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經許可任何單位或個人不得對外出售，管制從6月1日起開始實行。艙容大於或等於1500立方米，挖深大於或等於15米，具有艏吹功能及裝置的耙吸式挖泥船；絞刀功率大於或等於500千瓦，深大於或等於15米，總裝機功率大於或等於2000千瓦的絞吸式挖泥船；斗容大於或等於4立方米，挖深大於或等於15米的斗式挖泥船等大型疏浚船舶均在管制範圍內。中國禁止出口大型挖泥船，主要是防止越南買了之後用於在南沙人工造島。越南本想向歐洲購買，無奈價格太貴，只好又轉向中國。

我國的近現代挖泥船發展史

19世紀中後期，由於各種不平等條約的簽訂，中國被迫開放通商口岸，由於港口疏浚的需要，1895年清政府從荷蘭IHC進口了我國第一艘350m3/h鏈斗式挖泥船，1897年海河工程局（中交天航局的前身）成立,1902年海河工程局從荷蘭購置第一艘挖泥船北河號，從英國進口並自主組裝了中國最早的抓鬥挖泥船夾泥一號、夾泥二號。此後20多年的時間內該局又先後向荷蘭等國購買了「新河」「燕雲」「中華」「西河」「高林」等20餘艘挖泥船和泥駁。海河工程局同時建立了小孫庄船廠，以便進行挖泥船的修理、組裝和製造。1909年，小孫庄船廠建造了我國第一艘煤油機動力鏈斗挖泥船 「金鐘河」號。1905年清政府成立上海浚浦局（中交上海航道局的前身），之後從國外進口了多艘挖泥船，包括500m3/h鏈斗式挖泥船海龍號，海虎號；1000m3/h鏈吹泥船海鯨號，海象號；建設號耙吸式挖泥船。抗日戰爭爆發後，日本侵略者對疏浚行業的船隻進行掠奪，疏浚行業發展基本停滯，解放戰爭時期，疏浚行業也並未有起色。至1949年，海河工程局擁有挖泥船、吹泥船9艘，上海浚浦局擁有挖泥船11艘。

北河號曾試挖過大沽沙航道，承擔三岔河裁彎工程，主要任務是天津轉頭地、海河及港內疏浚、解放後，承擔了海河轉頭地、新河糧谷公司、第一發電廠、鐵路碼頭、棉一和鍊鋼廠、天津碼頭等疏浚工程，曾在新港防潮閘、新港魚船閘、津塘運河施工，在青島港、沙子口、西河口等地也留下它的足跡。1961年根據交通部、天津市政府的指示劃撥給天津市內河航運管理局航道工程處負責管理。後該船調至丹東市航道工程管理處，1992年報廢，為中國服役時間最長的挖泥船。

建設號由上海浚浦局1935年從德國引進，艙容3250立方米，是當時遠東最大的耙吸挖泥船，主要用來維護長江口及黃浦江航道。解放後，在完成浦口搶修工程後，1952年4月調到天津參加塘沽新港建設工程，創造了「順水挖泥」等施工方法，成倍提高挖泥效率，為塘沽新港開港做出了貢獻。1953年疏浚公司成立後，正式調歸天津，主要承擔天津新港主航道及秦皇島港擴建工程，還參加了一些軍事工程，1982年退役。

1949年新中國成立後，疏浚工作開始得到恢復和友展。上海、天津、廣州等港成功地進行了維護性疏浚，保證了全國大小港口的正常運轉。1952年建成的塘沽新港，便是在淤泥灘上挖出的萬噸級航道及港池。同時新成立了廣州航道局，長江航道局等具備疏浚能力的單位。但此時由於船舶行業水平限制，只能仿製小型挖泥船並對解放前遺留的船隻進行技術改造。

進入20世紀70年代，隨著我國進出口貿易量的增加，我國的港口數量和水深嚴重不足。1973年，周恩來總理髮出了「三年基本解決港口問題」的指示，要求國內改擴建大型泊位。由於國內挖泥船設計和建造能力不足，交通部不得不投入巨資分兩批從國外訂購多種大中型挖泥船，從荷蘭IHC公司進口39艘各類挖泥船，包括4600HP絞吸式挖泥船16艘，4500立方米耙吸式挖泥船4艘，1500立方米耙吸式挖泥船10艘；從日本進口了耙吸式挖泥船12艘，多艘絞吸式挖泥船。同時在國內設計建造了4500方耙吸式挖泥船，500m3 /h 自航鏈斗挖泥船，80m3 /h 全液壓絞吸船，1 470kW 內河及沿海絞吸船，350m3 自航雙抓鬥船，4m3 抓鬥船，800 m3、1 000 m3、1 500 m3系列耙吸船等中小型挖泥船。

1985年，中交天航局從日本引進2500m3 /h絞吸挖泥船——津航浚215輪，該船是當時我國最大的現代化絞吸式挖泥船，總長113m，型寬19m，最大排距4500m，總裝機功率10800kW，絞刀功率1500KW，最大挖深30米。它是中國第一次在絞吸船上採用水下泥泵、第一次在絞吸船上採用三纜定位裝置、第一次在絞吸船上採用電子控制自動挖泥裝置的挖泥船，並開創了我國疏浚業用絞吸挖泥船挖掘岩石的歷史。

中交上航局4500方耙吸式挖泥船勁松號和險峰號，由708所設計，江南造船廠建造，總長115.5米，型寬18.4米，型深9米，航速11.5節，滿載排水量為11700噸，70年代初完工，是中國當時自行設計建造的最大耙吸式挖泥船，勁松號後改名為航浚4001輪，險峰號後改名為航浚4002輪。1980年，兩船因主機功率小，挖泥航速低，生產效率差而封船停用。1983年3月，江南造船廠對兩船進行改造。目前航浚4001任在服役，航浚4002已經退役。

20世紀90年代，我國僅向荷蘭購買了3艘5000立方米耙吸式挖泥船及10餘艘絞吸式挖泥船，中小型挖泥船均為國產。2000年以後，隨著我國改革開放的不斷加深，尤其是海岸線上沿海經濟的高速發展，大量深水港口需要建造、大批圍海造地工程需要疏浚，這就需要更強的挖泥船，同時我國船舶行業的設計製造能力逐步增強，在引進消化吸收的基礎上建造大型挖泥船，我國的疏浚行業迎來了黃金髮展期。

2002年，中交上航局投資一億美元在荷蘭IHC船廠建成當時最先進、自動化程度最高的大型耙吸挖泥船新海龍號。該船全長153米、型寬27米、型深11米，艙容12888立方米，最大挖深42米，航速16.8節。該船先進的設備、高精的技術含量、現代化的疏浚系統、科學高效的作業功能，是當時國內所有挖泥船可望不可及的，引起了中國疏浚造船界的極大觸動甚至震動，為中國後續挖泥船的新造改建以及對世界先進技術的消化、理解、掌控提供了極大的幫助。

2005年，中交上航局和天航局先後與中船708所合作開展大型耙吸船研發，兩年後在廣州文沖船廠相繼成功建造出了艙容1.35萬立方米的新海虎輪和1.3萬立方米的輪通旭輪,填補了我國設計建造萬方級大型耙吸船的空白，標誌著我國已成為世界上少數幾個掌握這項技術的國家。（利刃/鶴飛天際）

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