揭秘殲10屢發重大事故內幕，竟都是因為俄羅斯

殲10服役至今，數次墜毀事故中除一次是由飛行員形成雲間錯覺，喪失對空間位置分辨能力引起的以外，都是由AL-31FN發動機喪失動力導致的。相較於蘇27，AL31系發動機在殲10上的嚴重故障發生率要高不少。除了殲10這種單發的高機動高敏捷戰鬥機，本身比較消耗發動機比較狠以外，AL31F發動機本身也存在一些可靠性缺陷。其中一些致命缺陷甚至是伴隨發動機基本結構設計形成，以至於無法根除的不治絕症，比如軸承潤滑問題。

AL-31F家族最大的可靠性瓶頸來自於它的支承結構和在此基礎上展開的潤滑系統設計。渦扇發動機作為一種依靠部件旋轉做功的燃機，它的核心運動部件包括風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪都安裝在轉子上；而轉子要把自身載荷傳遞給整個發動機匣，就要通過支承結構和軸承實現。

AL-31F發動機是蘇聯研製蘇27時的配套工程，但嚴格的說它在當時也並不是一種全新設計的產物，而是在AL21渦噴發動機的基礎上參照了大量RD33發動機(該系列發動機裝備米格29家族、FC-1梟龍戰鬥機、殲31)設計發展而來。在渦扇發動機的運轉過程中，支撐著轉子高速旋轉的軸承一直處於重載荷(相當於7~9.2噸)、高轉速、高溫度(可以達到260度以上)的狀態下。

在AL-31F的設計中，發動機降轉是潤滑系統壓力過低以後的保護動作；因此一旦出現發動機降轉警報，就意味著AL-31FN發動機的軸系潤滑已經嚴重不足，空中停車就會很快到來。比如中央電視台重點報道過的李峰駕駛無動力殲10迫降事迹中，李峰第一次接到發動機降轉報警後立刻開始返場；在這個過程中他在保持必要飛行高度的前提下將發動機轉速控制到最低，以延緩發動機空中停車。當距離機場6公里時，出現第二次發動機降轉警報；到3.8公里時，發動機就徹底停車。

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