我軍購安-225可不是用來運輸，外媒：你們有機場可以降落嗎？

在安-225出現之前，安-124運輸機是世界上最大的生產型飛機，目前是世界上第二大的運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22戰略運輸機，在性能上優於美國的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭（Ruslan），魯斯蘭是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。目前由俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航星SP廠和烏克蘭基輔飛機廠分別生產。

按照設計資料，安-124-102的載重量為135噸，航程2500千米。"伏爾加-第聶伯"公司集團的改造計劃包括：將機身高度增加大約2米，可使貨艙高度從4.4米增高到6.7米。機身及相應的貨艙寬度不變。同時，由於安 -124飛機的特點，其裝載和卸載不需要專門的設施，而這種專門的設施對於A300-600ST和波音747LCF是必須的。航空公司專家預計，製造安-124-102需用時18-25個月，飛機價格將達1.95億美元。 20世紀八十年代末，改良版的安-124運輸機出現，即體積稍大的安-225運輸機。安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機 （儘管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器）。

20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225隻有部分完工，並被封存。真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。安-225是在安-124基礎上了延長機身，延長後機身全長84米，但客艙的基本橫截面和頭部艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門。

為了背負暴風雪號並避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的尾翼，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。飛機總重和載重能力都增加了50%。

世界上只有一架安-225就已經滿足需求，即便中國再買一架，運力會過剩嗎？當然不會，因為中國有自己的市場，之前有分析指出，中國如果買了安-225後可能連起降的地方都沒有。這句話在現在看來是這樣，但如果中國有了安-225，情況就不是這樣了。安-225對中國而言完全不是戰略運輸的主力，因為運20和安-124級別的運輸機都能解決了，中國拿安-225還有潛在目標，就是發展航天。

空天飛機是一種未來的飛機，它像普通飛機一樣水平起飛，以每小時1.6萬～3萬公里的高超音速在大氣層內飛行，在30～100公里高空的飛行速度為12～25倍音速，而且可以直接加速進入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層後，像飛機一樣在機場著陸，成為自由地往返天地之間的運輸工具。沒機場降落那簡直只是一個笑話，只要對中國航天有幫助，大可擴建一兩個滿足安-225起降的機場就可以了，而且二級入軌的空天飛機是未來航天發展的趨勢之一，中國在這方面已經有計劃了。

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