泡菜友人坐不住了，共享單車電池是什麼鬼？誰來解釋解釋

近兩年大街小巷都出現了小黃車、小橙車...有了共享單車的，出行真的是方便多了。

不過，隔壁泡菜友人納悶了，中國共享經濟發展，是蓬勃，還是過熱？你們覺得呢？

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觀點1.真的是共享經濟嗎？

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共享經濟在字典上的定義是，「通過大家共同使用已經生產了的產品消費，產出新的價值的經濟」。以活用空房子的宿舍設施，城市昂貴的辦公空間租賃給多人合作辦公等為代表。

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但是最近中國吸引人氣的共享單車、共享電池、共享雨傘等從真正意義上很難看成共享經濟。並不是活用既存的資源，而是為了服務，大舉投入「新」的資源。

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實際上，300萬台中國的共享單車，大部分是服務企業直接生產投入市場的「新商品」。行業第一位摩拜單車提交了生產足足1000萬台的單車計劃。這和活用現有資源的共享經濟差之甚遠，事實上這也是短期被看作是自行車租賃服務的理由。

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他們將自己包裝成共享經濟，這並不是問題本身，實際上很多人利用共享單車、共享電池等來解決不便，享受到了好處。問題在於，伴隨著共享經濟人氣爆棚，過多的資源（服務）被供給，這樣反而會導致資源浪費。

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共享經濟的本質之一，就是一個將現有資源聚集在一起再次高效分配的平台，這個過程的費用只有一些服務費和管理費而已，但是中國所謂的共享經濟動員了巨額資本，因為反覆競爭而提供大量新資源，結果可能會成為社會整體的負擔。

觀點2.沒一個賺錢的企業？

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最近路過中國大城市商業街，很容易就能找到多種多樣的共享電池機器（街電）。一台機器包括最少6個，多則40～50個可以充電的電池。使用費用一般1元一小時，第一次使用必須支付100元（1萬6000韓元）的押金。都支持微信、支付寶等手機支付，受到了很好的反應。

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現在設置一台共享電池機器的費用大約為3000元（以搭載20個電池為基準），參考一小時1元的使用費，每個電池必須要使用300小時才能回本（大部分企業提供第一次1小時免費充）。電池損壞和丟失的費用，機器維修保護，市場營銷等費用像滾雪球一樣。

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共享電池企業方確定能從除了使用費用，通過押金、廣告收入、周邊購買等獲取穩定收入，但是為了這些必須要進行『規模經濟』才可以。現在大部分的共享電池企業為了搶佔市場都在瘋狂燒投資的錢，像這樣的競爭模式要持續到什麼時候都是未知數。

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雖然不確定的收益模式，前景並不明朗，但是為了搶佔市場的使用者都在燒錢。這個結果，比起革命來說，更容易形成誰有更多的資源，誰能給更多的折扣的惡性競爭，這也是中國共享經濟的另一面貌。

對此，你怎麼看？

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