當硬體不再是剛需，買車更要看軟實力
我們常說自己是發展中國家，但是我的一些外國朋友卻從來不這樣認為。他覺得我們中國人太謙虛了。在汽車製造方面，我們常常覺得技不如人，總是覺得中國自主品牌是不如合資的。殊不知，經過多年的卧薪嘗膽，在很多車型的硬體層面，已經能夠比肩合資汽車了。而在車載互聯網方面，自主品牌甚至是領先合資的。
上世紀90年代，誰的硬體好，誰就是神車
中國品牌汽車的成長，經歷了從改革開放前的自力更生，90年代後合資當道，2010年代後自主全面爆發三大階段。上世紀90年代，如果你看見街上有一輛桑塔納，那麼當時的感覺不亞於現在看見賓士或寶馬。那時，捷達、富康、桑塔納一直是車壇霸主，甚至可說正是「老三樣」開啟了中國家庭的轎車夢。在人們的眼裡，「老三樣」成為一種符號，代表了一個汽車時代。雖然其間新車型不斷推出，然而這三種車型一直佔據著銷量排行榜的前面幾位。
為什麼當年這些車能夠長期暢銷不衰呢？毫無疑問在當年汽車還沒有普及的年代，可靠性是衡量一款車的重要標誌。曾經紅極一時的紅旗，就是因為可靠性不佳，才被迫下馬的。而良好的可靠性是因為優秀的硬體，是發動機，變速箱，和底盤的實力所帶來的。這也是當年中國自主品牌最欠缺的。從1990到2010的10年間，是合資當道的10年，我們以市場換技術的同時，自主品牌也在經歷原始積累。
2010年前後，自主品牌上升爆發，讓中國也有了自己的國民車。
早期中國自主汽車的發展是很不順的。經過艱難創業之後，2010年前後是自主品牌的上升爆發期，開始尋求國際合作。記得當年吉利汽車就歷時3年，精心打造了一款車，嚴格按照歐洲標準設計，是吉利戰略轉型的重要成果，它就是帝豪EC718。
帝豪EC718在當年是一款尺寸較大的緊湊型車。搭載了當時吉利自主研發的1.8L CVVT全鋁發動機，5速手動變速器。自動擋車型搭載PUNCH的VT2型CVT無級變速器。艦版車型更是加入了ESP主動安全系統和吉利首創的BMBS爆胎監測與控制系統，安全性能大大提升。
經過近8年的更新迭代，帝豪的產品力也經歷了數次鍛造，自2014年新帝豪推出之後，整體產品品質更是有了質的飛躍，又保持著基本每年的改款升級，產品競爭力持續上升。如今，帝豪近八年累計銷量已突破126萬輛，連續六年穩坐中國品牌轎車銷量冠軍，還由此市場基礎和研發經驗，衍生出了帝豪EV、GS、GL等多種車型，形成產品線豐富的帝豪家族，市場競爭力進一步提升……可以說，吉利帝豪系列之所以長盛不衰，與它自身品質，親民的價格相關，更為重要的是幾年間不斷自我升級，始終保持著年輕化的產品形象。毫不誇張的說，目前10萬元左右的自主品牌汽車，在三大件以及可靠性上已經不輸合資車了。
移動互聯網時代到來之後，打了合資品牌一個措手不及？
如果說新能源汽車給了中國品牌和國外品牌公平競爭的機會的話，那麼移動互聯網時代的到來，預示著中國品牌的反超。為什麼這樣說呢？是因為在新能源汽車領域，中國汽車品牌與國外汽車品牌基本上是同時起步的。而且在國家政策的引導下，中國新能源汽車的市場規模和企業的發展速度還要更快一些。
而在互聯網汽車領域，中國品牌則是完全壓倒合資的。因為當汽車接入互聯網之後，需要幕後更多的第三方內容提供商的幫忙。而這些內容提供商，絕大多數都是中國企業。所以也只有中國汽車企業，能夠針對中國消費者的需求，把這些東西融合起來，提供全新的交互體驗。
而合資品牌生產的汽車，往往是針對國外市場開發。對於中國市場的改動還僅停留在改改外觀，拉長軸距這些。而車載互聯網系統還不能針對中國市場單獨開發，因此很多合資品牌車型上的車載系統，不但功能有欠缺，使用體驗也不好。
合資品牌互聯網汽車有先天劣勢，互聯網汽車只有中國品牌造的好？
舉個簡單的例子，剛上市的吉利新帝豪百萬款向上互聯版，提供兩年免費4G流量。提供可以免費升級的高德地圖，採用科大訊飛的語音交互技術，還支持大眾點評，攜程旅行，網易新聞，同花順等服務。
想要完成這些，就需要在研發之初，就與通信運營商，與上述第三方內容提供商談判。因為把這些東西融合在車載系統之後，會完全打通底層數據。比如利用語音在大眾點評上查詢一個餐廳，進而自動跳轉至高德地圖指引前往目的地等等。
而合資品牌汽車在開發車載系統的時候，語音識別以英語為主，對漢語的識別精準度低，更是識別不了方言。車載地圖大多用的是谷歌地圖。更是沒有辦法提供免費流量。因此我看到很多開合資品牌汽車的消費者，在車內使用手機支架。利用手機使用互聯網功能，即使需要忍受小屏幕。
互聯網汽車發展與自主品牌汽車爆發，是不可逆轉的
80後的消費者買車的時候，藍牙電話，車載導航，在線音樂這些功能就已經逐漸開始有了。我們可以利用汽車藍牙打電話，汽車和手機的功能開始融合。而到了90後們買車的時候，汽車的社交屬性，語音控制，智能導航，在線生活服務功能更加發達，汽車與手機融為一體，汽車成了人們再也離不開的另一個「手機」。可以說，互聯網汽車的發展是不可逆轉的趨勢。而在這一過程中，更加了解中國市場，更加懂中國消費者心理的自主品牌汽車，無疑更具優勢。
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