我國新航母排水量為何不會跨越12萬噸？

際卻牽扯到海軍和航海的方方面面。那些說航母要建設到30萬噸甚至50萬噸的朋友，明顯不了解船舶和航海知識，甚至不了解船舶這類鋼結構，只憑想像在說而已。

航母也不是一開始就建到10萬噸的。二戰初期，主力航母才2萬多噸；二戰後期，發展到四五萬噸甚至七萬噸；二戰結束後，由於噴氣艦載飛機需要比較高的起飛、著艦、失速限制速度，因此回收甲板和起飛彈射區都需要比從前更長距離，大型航母才普遍擴大到5萬噸以上；到冷戰後期，只有美帝這樣的超級霸權，才把航母擴大到10萬噸以上。其他國家的大型航母還沒有滿排水量超過8萬噸的。

航母說到底，就是個海上的機動機場。

這一句話已經說到了航母的本質：1、航母是水面特殊的浮動機場；2、航母必須機動，而且要高速機動。

既然是機場，那麼收放飛機是主要功能。航母最重要的區域就是飛行甲板。

其它艦艇的設計，可以先根據動力參數，確定噸位，然後再設計艙室和武備。而航母是特例。大型主戰航母是先確定艦載機性能參數，再根據飛機性能，確定飛行甲板參數。道理很簡單：螺旋槳飛機時代，航母甲板（總長）可以只有200米；而固定機翼噴氣機時代，航母甲板（總長）無論如何不能低於200米，否則無論彈射還是滑躍，都無法起飛常規固定機翼艦載機。

因此現代航母的設計，是先確定艦載機，根據艦載機參數倒推甲板尺寸參數，再根據甲板參數，確定艙室總體布局，最後確定噸位和動力系統參數。

而不論採用彈射還是滑躍起飛的航母，要更好地放飛和回收飛機，航母本身和艦載機之間的速度差，越小越好。也就是說，艦載機的失速速度（最小起飛速度、著艦速度都和失速速度成正比）越小越好，而航母在收放飛機時，能長時間保持的最高航速，越高越好。

這兩者的速度指標，都是有極限的。現代噴氣飛機的失速速度、起飛速度，至少在100節到120節。（一節就是一海里/每小時）

法國的克萊蒙梭號航空母艦，採用彈射起飛、攔阻降落的起降方式

而採用蒸汽、燃氣、柴油主機的現代大型水面艦艇，最高持續航速在25節到35節之間。

航母收放艦載機時長時間（維持數小時）維持高航速，在低海況下，28節到30節基本就是極限；在迎風狀態下，有30節以上的甲板風，已經完全夠用；再想提高航母的航速，主機受不了。

無論是軍艦還是民船，噸位體量越大，要求巡航的速度越高，對船舶主機的功率要求自然越高；而主機的功率越大，機器本身的重量和尺寸也越大，這是個非常簡單的對應關係。

深吃水型常規單體大型船舶，其最高航速，每提高一倍，需要的主機最大功率，幾乎是原輸出最大功率的二次方到三次方之間。也就是說，常規大型船舶是不可能無限制地提高最高航速的。因為這要求動力系統功率輸出成指數暴漲。

目前人類使用的主流內燃機和蒸汽機動力的發揮潛力，基本已經挖掘殆盡；船舶核動力，其實也僅僅是將核能轉化成蒸汽能做功，核熱能本身目前還不能直接用來推進航母和核潛艇。而且航母核動力包的單位重量（比如每公斤輸出功率值）輸出功率，甚至還不如大型燃油鍋爐，因此核動力也不能無限制提高航速。

核動力的優勢是持續輸出動力時間長，而不是單位功率更高。

核動力的企業號航空母艦

航母是水面運動的高機動特殊機場。

高機動對起降飛機的意義前面已經講了。那麼作為水面超大戰鬥艦艇，必然面對水下、水面和空中三個方面的威脅。而來自水下的攻擊，一直是航母面對的最大的威脅。航母雖然牛，但來自水下的危險，是最致命的。

面對空中敵對飛行物（敵機和導彈等）和水面敵對艦艇的威脅，航母因為有大量艦載機，大範圍大半徑作戰和預警機戰場感知優勢，對這兩方面的威脅，航母可以通過提前發現，先發制人來消除和降低威脅程度。而對來自水下的威脅，當代最先進的反潛措施，也不能百分百保證是可靠的。

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