中國向俄求購超重型導彈卡車被一口回絕：求助另一國以後迅速解決

現代戰爭中「機動」為一個非常重要的因素，所有人都在追求更高的機動能力，為此在地面自然離不開各式各樣的車輛，其中論到最具技術含量的，自然為重型輪式車輛，主要導彈機動發射車使用。

東風41的導彈車

上世紀90年代時，中國從俄羅斯引進了許多先進軍事技術，也試圖向俄求購超重型導彈卡車，一種特種車輛，即可以拉著導彈高速機動，又可以隨機佔據發射陣地，對於提升作戰能力非常重要。可惜被俄方一口回絕，後來中國求助於另一國：白俄羅斯以後迅速得到解決。主要是我們開出一個讓對方無法拒絕的條件：組裝合資企業，共同生產重型車輛以供應中國市場，這類車輛在民用領域也擁有相當大的需求，我方通過在國內建立組裝企業開始，逐步掌握了相關關鍵技術。

生產線

也許有人認為，這個技術有什麼難的，不就重型汽車嗎？事實相反，技術難度相當大，中國此前曾獲得一輛MAZ-543導彈運輸發射車，也就是「飛毛腿」導彈的發射車，曾經試圖進行測繪仿製，可是研發出來的型號性能並不理想。

中國的民用型號

全球能造的企業真沒幾家，以前只有一家企業：明斯克機械廠，原蘇聯時代，該企業就專門從事重型輪式車輛的研發與製造工作，到上世紀90年初時，它是全球唯一可以生產軍用重型車輛的企業，這自然成了白俄羅斯的明星企業。

美國的導彈拖車

俄羅斯自然不願意讓中國獲得相關技術，甚至試圖阻止，但是白俄羅斯沒有答應俄方要求，繼續與中方合作。中白合作被證明是非常有效，重型輪式車輛技術絕非幾張圖紙可以弄明白的，其中的許多細節相當複雜。原蘇聯花費了巨大的精力才開發出相關的技術，其核心重點不是如何設計的，而是如何加工製造。通過合資企業，中方努力學習，白方也認真傳授技術，讓我們逐步掌握了所有關鍵技術，比如：整體式焊接結構車架，產品的國產化率越來越高，最初幾年70%配件需要進口，後來比重減少到30%，最終實現了國產化。白俄羅斯企業也在合作之中收穫甚豐，拿下了世界上潛力最大的中國市場。

中國對導彈車的要求也不低，這是高海拔的測試

這些高機動特種越野車輛確實為解決了我軍對重型底盤的需求，東風導彈的早期型號只能採用普通越野牽引車，中後期開始紛紛換裝國產重型輪式發射車，保證了我軍對機動與快速反應的要求。經過不斷努力，中國國產戰略導彈運輸車已堪大用，不再成為一個短板，心喜的同時，也別忘了：白俄羅斯在背後幫了中國一個大忙。這可不是簡單的忙，這其中涉及到相關的經驗傳授，非常難得的。

如今掌握這一技術的，只有中國、白俄羅斯，俄羅斯、美國，其中後兩家只能算半個，俄羅斯實際需要白俄羅斯幫忙，美國實際放棄這一技術。原本美國也很重視，上世紀80年代時，美國為「侏儒」彈道導彈研發了一款專用的公路機動底盤，可惜後因政策調整，美軍不再需要這類裝備，自然不再發展，如今美國重型輪式車輛實際為民用型號，並沒有專門研發對越野性能要求較高的軍用型號，至於其它西方國家水平更不行了。

這是最大的導彈車底盤

經過消化吸收引進的技術，再加上自身的研發，如今中國至少有三家企業可以生產重型越野車輛，僅WS系列特種越野車底盤就形成五大系列42個品種，運載能力達到60至120噸，不僅可以滿足自身的各種需求，更可以出口國外。

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