網約車守成 網租車首汽Gofun出行擴大場景合作

幾個月前，首汽約車給自己定的目標還是「幹掉易到，趕超神州」，如今，就網約車領域，首汽後來居上，已然全力瞄準神州，不再將易到放在眼裡。而網租車領域，首汽Gofun此次佔了行業早期。但是整個首汽集團國資、謹慎的風格仍舊沒有變。

6月8日，王府井集團與首汽集團聯合打造出行+購物一站式服務簽署戰略合作協議，與其他互聯網企業不同，雙方嘉賓發言更為貼合「演講」風格，以「感謝各位嘉賓媒體的到來」開頭、以「再次祝髮布會圓滿成功」收尾。

群訪環節，首汽租車COO、首汽約車和Gofun出行 CEO魏東，首汽Gofun出行COO譚奕、首汽約車CMO胡緒雷等出席，就雷鋒網提出的「網租車與網約車不同特點」「網約車經營許可證之後的行業關鍵點」等問題，給予解答。

雷鋒網進行不更改原意的整理修改。

記者：如果首汽集團與王府井商圈合作站點是起點，未來雙方是否有推進的流程表？

譚奕：線下體驗，出行服務需求層次很多，與約車不同的，Gofun新能源汽車租賃，更多的是短途代步，碎片化。另外，它是自駕行為。

自駕有兩種場景跟購物特別貼合：第一，到達購物場站，假如可以很快找到停車位，且不用承擔費用，就大大降低了成本。第二，回家時，公共出行、網約車，或者自駕等多項選擇。如果選擇自駕，從購物場景直接去到停車場，很快找到可以選擇自駕的車輛，開到家以後還容易把車還掉，這就是一個非常強體驗的購物+出行的便利性的解決方案。所以，雙方合作當中，也是把各種出行的服務模式都跟王府井打通，這樣滿足各種不同層次的出行需求，增強線下的購物體驗。

記者：據了解，北汽、寶馬等汽車廠商紛紛推出了自己的出行服務，Gofun有什麼優勢呢？

譚奕：共享汽車領域現在還處於發展的早期，各家都有自己的特色，Gofun最大的特色是現在推出的車型比較集中，還是以方便經濟的角度，服務這類人群。去年我們也跟主機廠戰略合作，也在跟大眾探討中高端細分市場的模型，比如正在籌劃的是甲殼蟲的車型。不排除未來我們會用高端的保時捷。Gofun主要是使用整齊劃一的車型，便於運營服務更多人群，下一階段會推出分層級細分市場的不同服務，未來服務內涵和品質會更加豐富。這個階段不適於把市場切的更碎，隨著發展，下一階段車型會越來越豐富，選擇也會越來越多。

記者：目前Gofun投放的站點和投放的總量，交通部指導意見出台之後，我們的投放策略是否會有變化？

譚奕：北京是一個機動車總量限制的城市，我們會根據政府牌照資源的釋放，最大化的增加汽車的運力。目前北京市有1100輛車的量，在北京大概有200個網點。

新政是在徵求意見，我們認為新政對共享汽車是鼓勵的態勢，大家都希望未來更多的用共享出行的方式。政策是鼓勵的態勢，但政策落地還需要有一個實施過程，我們對新政非常渴望和認同，在實施過程當中，我們會加速車輛投放，以及到更多城市布局。

記者：在王府井這邊會投放多少Gofun的車輛？

譚奕：具體數量還需要下一步具體碰，王府井是全國性的集團，遍布30多個城市，Gofun到這個月底會覆蓋到20個城市，我們都會做布局。

記者：網約車運營許可證使整個行業經歷一個過渡期，首汽憑著自身國資基因的優勢，在整個過渡期當中，獲得一定時間先發權。除此之外，首汽還獲得了哪些收穫？

（首汽約車CEO魏東將話筒交給首汽約車CMO胡緒雷）

胡續雷：現在這個狀態，行業整個起點被拉近很多，網約車經營許可證全國已經下了幾十個城市，還有很多城市沒有下，整個行業正在朝向合規、安全方向發展，當然這個方向對於首汽約車是個更好的方向，我們會順著這個繼續往前走會更快一點，拉近跟其他友商的差距，下半年會看到比較明顯的發展。

至於新規發布以後，哪個平台最合規。目前是首汽約車。我們有自營模式和加盟模式，消費者更關注平台的靠譜性、可持續性。

記者：許可證之後，行業關鍵點是什麼呢？

胡續雷：如何在網約車新政的指導下快速成長。

記者：首汽集團與商圈的合作，是出於共享經濟思維怎樣的考量？

譚奕：有限的停車位、自己泊車、尋找停車位，這些都不是特別好的體驗，將來公眾共享出行意識增強，當然可以把更多固定車位拿出來使用，這也是一個趨勢。

魏東：我們的夢想恰恰是通過存量車輛效率的最大化，降低低效率車的運營頻次，從而使得最大化的釋放道路面積，提高我們的運營效率。

雷鋒網

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