寶馬停產是時候告訴你們誰是汽車界的幕後大佬了

最新 06-09

汽車立體聲

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來源丨汽車立體聲

三句話概括本期

車有問題，供應商跟主機廠都沒跑，一壇渾水

買國產車，也得給外國人交錢，別沒事扯愛國了

博世好像總是扮演幕後黑手！

一切，要從這件事說起，6月初，由於供應商博世零部件供貨不足，造成寶馬在德國、中國以及南非工廠的生產陷入停頓，寶馬將向博世索賠。受影響的車型包括寶馬1系、2系、3系和4系。

據德國Focus雜誌報道，此次停產每日為寶馬造成的損失或將高達千萬歐元，寶馬方面已向博世提出了索賠。

事件起因：

博世沒有供上的零件，是轉向機的外殼，而這個零件，也並非博世自己生產，而是他上游的一家義大利的公司生產。義大利公司供不上，所以他也沒有向寶馬供上貨。最新的新聞，博世可能為了表示誠意，他已經把這家義大利公司給買了下來，也是為了避免以後再出現類似的事兒。

到現在，已經恢復了生產，不過，這件事又反映出其他問題，寶馬這個企業是及時生產制，需要什麼就去提前一點採購什麼，為了避免有過多庫存。和豐田大眾相比，寶馬的這套體系可能還是存在一系列問題。

這件事兒，寶馬向法院提起訴訟博世，大概索賠7500萬歐元，說大不大、說小不小。在具體的銷售層面還好，因為銷售的車輛基本都有庫存。

博世的黑材料：

然而，博世面臨的還不僅是這些，之前，博世已在大眾汽車的「排放門」醜聞中廣受譴責。5月底，《財富》雜誌報道稱，博世被控與通用的尾氣排放測試作弊案有關。原告方律師指控博世不僅參與了所謂「作弊裝置」的研發，還刻意向美國監管機構隱瞞該作弊軟體的真實功能。因此，博世與通用被列為同案被告。

2015年8月16日，大眾公司16日稱，他們有證據表明，博世公司不僅參與了尾氣造假設備的研究，並且還參與制定了妨礙美國汽車管理方了解此設備真正用途的方案。

2015年9月24日，作為零部件供應商的博世公司也曾就大眾柴油車的尾氣排放造假事件發表了看法。該企業並不願意承擔在部件層面參與非法操控的這類指責，同時它聲明：「我們供應的部件是按照汽車部件供應行業的慣例，根據汽車廠商定好的性能指標製造出來的。將部件安裝到車輛系統上後，由汽車廠商負責。」

點評：博世具體到汽車這塊，他是全球最大的零部件供應商，他也是很多汽車品牌的供應商，很牛。在排放門事件之中，不光是在大眾中捲入，還有戴姆勒以及其他兩家。

汽車廠家，它主要只是進行整車的設計研發，核心部件的製造以及整體的裝配。最近出了大眾尾氣門繼續發酵的事兒，大眾在法國可能又面臨200億歐元的罰款，這一次，另一家大供應商也被捲入其中，Continental大陸集團。

有證據稱Continental也提供了相關原件，當然，天下烏鴉一般黑，主機廠肯定參與其中，出了事兒他會撇清責任，主機廠往供應商推，供應商往主機廠推，但不會供應商自己玩一個造假陰謀。

從渦輪增壓看其他層面

供應商是重中之重，比如說，目前風風火火的渦輪增壓，渦輪增壓器的製造商主要集中在幾家手中，而並非在主機廠手中。

霍尼韋爾（美）年銷售額 403億美元（2014年）配套客戶奧迪寶馬戴姆勒福特標緻雷諾日產等。

博格華納（美）年銷售額83億美元（2014年）配套客戶阿爾法羅密歐奧迪賓利寶馬標緻日產雷諾福特等。

IHI石川島播磨（日）年銷售額1.46萬億日元配套客戶三菱馬自達斯巴魯大眾等

很多人會誤以為，大眾的渦輪增壓應用廣泛，渦輪增壓器也是他們造的，這個真不對！技術突破其實也是主機廠和供應商合作完成。

而，國內，供應商體系非常混亂

中國目前有數萬家汽車供應商，但僅有2家進入世界前100強，其中延鋒內飾是通過海外併購實現快速增長的，而中信戴卡通過20多年的腳踏實地，一步步成長為全球100強企業。

顏鋒內飾

整車的成本中，外購零部件的佔比已超過一半，零部件的市場非常巨大，德國、美國、日本等汽車大國在汽車零部件市場中都佔了較大的份額。在外媒零部件百強榜中，前五強中有3家都是德國企業，而日本企業所佔席位和名次也在逐年攀升。

國內供應商還是沒有核心技術，專業術語叫「空心化」。在輕型車的汽、柴油發動機供給鏈方面，均由日本三菱、五十鈴所壟斷，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。此外，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都採購自五十鈴或使用五十鈴技術生產；重型柴油機則由美國康明斯公司所壟斷。德國博世、美國德爾福、豐田旗下日本電裝基本壟斷了所有中國電噴市場份額。中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千或萬元的純利潤。

我們在汽車這個行業里，離驕傲這個詞，還很遠很遠。

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