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為何法拉利車頭的烈馬總是高高躍起?因為人家一開始就在天上 | 車標史

為何法拉利車頭的烈馬總是高高躍起?因為人家一開始就在天上 | 車標史


汽車之心(微信號:Time2Drive)是愛范兒旗下的汽車新媒體,老司機都在這兒發新車。

有一匹馬,上過天,入過地,能征善戰排第一,它是誰?

白龍馬?不不,它是屬於每台法拉利的那匹躍馬。

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20 年蹉跎,命硬的男人遇上賽道

一個用創始人名字命名的企業,張揚出的性格一定與創始人的性格如出一轍。

1898 年 2 月 18 日,恩佐·安賽摩·法拉利(Enzo Anselmo Ferrari)在大雪中出生在一個鈑金工廠主的家中,與嚴寒搏鬥的不屈和對金屬機械的迷戀,從始至終伴隨了他的一生。

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(這,真的不是厄齊爾)

沒過幾年,父親的鈑金工廠被改造成了引擎修理廠,10 歲的時候,恩佐第一次觀看了汽車比賽,3 年之後,恩佐已經可以獨立駕駛汽車了。

一切,都被第一次世界大戰給毀了。

16 歲,恩佐的家被毀,父親把恩佐送到技術學院。

17 歲,恩佐被迫輟學,轉去消防隊工作。

18 歲,恩佐的父親患流感去世,哥哥在戰鬥中陣亡。

19 歲,恩佐加入了義大利軍隊,任務是給戰馬釘馬掌,你一定認為我會在這裡提躍馬的事情了,我偏不。

20 歲,恩佐也患上了流感,於是被遣返回家。

可以看出,他的前二十歲,就是悲催而命硬的二十年,就是在命運壓迫下不斷向汽車靠攏的二十年。

同現在年輕人找工作一樣,即便你技能超群,但是沒有資歷做擔保的話,也是很難找到心儀的工作的,恩佐向菲亞特賽車部求職的申請就被打了回來。

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於是,當恩佐鬱郁不得志地在一家底盤廠當了幾個月質量監督員之後,他在 CMN (後兩位別打顛倒了)(Costruzioni Meccaniche Nazionali) 找到了一個賽手兼試車手的工作。

當一個名叫法拉利的男人遇到了賽道,好戲開演了。

聲名鵲起,躍馬找到主人

不用講你肯定也能猜到,恩佐在賽車領域取得了很大的成就,不然也堅持不到做跑車了。

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21 歲,恩佐在比賽中嶄露頭角,他在 CMN 車隊取得了 Parma-Reggio 爬坡賽的第四名,並在 Targa Florio 越野賽中晉級。

22 歲,僅僅一年之後,恩佐被大家耳熟能詳的阿爾法羅密歐公司招募,成為工廠的賽車手,有了更好裝備的恩佐當年就取得了 Targa Florio 比賽的亞軍。

25 歲,恩佐在一次比賽後的聊天給後來的法拉利帶來了命運的巨大轉折:那匹躍馬,被人送上門來了。

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恩佐有個兄弟在一戰時當飛行員,隸屬於 Squadriglia 91a 飛行中隊,恰好這個中隊中,湧現出了義大利空軍當時的頭號王牌飛行員——弗朗西斯科·巴拉卡,他在一戰當中取得了 60 場空戰的勝利,並且擊落了 34 架敵機,也成了 91a 飛行中隊的中隊長。

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巴拉卡出生於一個貴族家族,他的家族紋章就是一匹躍馬,參軍之後,巴拉卡將這匹馬繪在了自己戰機的一側,不過那時,這匹馬是紅色的。

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而一次空戰中,巴拉卡擊落了一架奧匈帝國的敵機,對手也是當時的空戰英豪之一,對方的家鄉來自德國的斯圖加特,而斯圖加特的市徽是一批黑色的躍馬,沒錯,這匹馬也正是保時捷車標上的那一匹。

於是,巴拉卡出於證明自己空戰榮耀的想法,當然也可能是單純覺得人家的黑色更加炫酷,於是把自己飛機上的躍馬換成了黑色。

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這匹黑馬一直伴隨著他在巡曳和保護著義大利的地平線,直到 1918 年他被奧匈帝國的防空高炮擊落。

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處於這種複雜的「你兒子的戰友是我兄弟」的關係,巴拉卡的母親康蒂絲·白麗查觀看了恩佐的比賽,或許是賽車的引擎轟鳴引發了老人家的哀思,或許是恩佐的相貌喚醒了對兒子的回憶,巴拉卡的母親希望恩佐能保管並把這批黑色躍馬畫在自己的賽車上。

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(時至今日,義大利空軍還會在特定場合使用躍馬塗裝紀念巴拉卡)

這,或許是讓自己愛子繼續巡曳地平線的最好辦法吧。

車標確立,見證數十年賽車傳奇

當然,躍馬並沒有一開始就成為車標。恩佐在第二年(1924 年)就轉去幹了阿爾法羅密歐的市場營銷工作,彷彿他要遠離賽車領域了。

好景不長,1929 年,阿爾法羅密歐萌生了退出賽車領域的想法,感到危機的恩佐同時嗅到了商機,他在同年建立了法拉利公司(Scuderia Ferrari),承包了很多車手的賽車、維修乃至運輸工作,而阿爾法羅密歐也只需投資法拉利公司就能獲得在賽務上的支持,這是個雙贏的結果。

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在法拉利公司,躍馬圖案出現在了公司信紙上,如果查閱法拉利公司的官方文件的話,你就能看到它的身影。

1932 年,法拉利車隊在 Spa 24 小時耐力賽中亮相(這個 Spa 讓我浮想聯翩啊)並一舉奪冠,而躍馬圖案,終於出現在了兩台阿爾法羅密歐賽車的翼子板上。

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注意,這個盾型的躍馬,是法拉利車隊的標誌,而非法拉利品牌的車標,因為這時候法拉利還沒出現呢。

這之後,帶著躍馬的法拉利車隊先後參加了 39 場大獎賽,獲得了 11 個冠軍,恩佐本人也在 1938 年成為了阿爾法羅密歐的賽車部主管。

但功高蓋主的言論又開始甚囂塵上,1940 年,恩佐離開了阿爾法羅密歐,將法拉利從單純的車隊改造成了一個機械生產廠,當年生產的 Tipo 815 成為了首部法拉利汽車。

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1947 年,法拉利推出了 125S,也成為了法拉利跑車 70 年榮耀的起點。

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也在這一年,躍馬正式成為了法拉利的車標,頭頂義大利綠白紅三色旗為天,下踏法拉利姓氏為地,背靠故鄉蒙達那市的代表色黃色為旗,一匹黑色躍馬昂然立於天地之間。

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在最初,盾型車標和矩形車標的使用有著明顯的界限,盾型代表法拉利車隊,只用在賽車上,而矩形車標用在法拉利民用車上。

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只是後來,越來越多的人將盾型車標安裝在自己法拉利的翼子板上,兩款車標作用上的差異也就逐漸變得模糊起來。

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隨後,隨著大進氣格柵的採用,躍馬圖案被單獨拿出來放在了很多車的前臉處,再後來,隨著互聯網審美風潮的變化,車標上的躍馬也開始逐漸扁平化。

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但已經無人再在乎這些細節,躍馬,已成為和法拉利紅一樣醒目的文化符號。

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前半生多災多難的恩佐老爺子,一口氣活到了 90 歲,人生也最終走向了輝煌。唯余這匹躍馬,繼續在天地之間獨行。

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外觀是一輛汽車的名片,車標是這張名片的頭銜。

小小一個車標,蘊藏著一個車企錘鍊產品的全部理念,見證了一個車企歷史浮沉的全部瞬間,捍衛著一個車企直面社會的全部尊嚴。

從本周開始,愛車之心將每周發布一篇車標史文章,讓我們從這一小塊金屬中,管窺汽車產業發展的偉大變遷。

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